急刹车是否踩离合器？(实测结果)[转帖]

chzc

这个嘛，只要发动机没熄火，就是有助力的。

眉间尺

chzc 发表于 2013-8-11 22:54
我来告诉您：
一般的MT小型客车，当变速器处于五档时，车辆怠速的时速为30Km/h左右。

多谢.
即便如此, 也不能认为只有当速度低于30km/h之后再踩离合就一定对缩短制动距离有好处.
因为还不清楚收油门后, 发动机转速降低的快慢与踩下离合后车速的降低快慢.
如果仅仅是收油门同时踩下离合, 那么车子在风阻与路面阻力的作用下, 速度降低的快慢可能比发动机收油门后转速的降低快慢滞后, 那么这时不踩离合的确可以获得发动机提供的额外制动好处. 但是在收油门后立即踩死刹车的"急刹车"条件下. 车速降低的快慢可能远远领先于发动机收油门后的转速降低快慢. 在这种情况下发动机处于"飞轮"释放能量推动车子前进的状态. 对制动是不利的.

眉间尺

tube 发表于 2013-8-11 23:17
一、
你说的这个道理基本是对的。
比较好理解说法是这样：比如时速100的时候，五档，发动机转速大约3 ...

在不同档位收油门后车子因发动机反拖的效果不一样. 低速档明显, 尤其是一档, 简直比刹车还灵敏, 能将乘员弄的前仰后合. 二当也还有相当的感觉, 但是上是三档四档或者五档之后, 发动机反拖的作用就很不显著了.

另外发动机收油门同时踩离合, 转速能在一秒内降低到怠速的说法我先存疑. 等我将转速表diy出来实际测测再说. 凭感觉发动机转速不会降低得如此之快.

chzc

眉间尺 发表于 2013-8-11 23:14
多谢.  
即便如此, 也不能认为只有当速度低于30km/h之后再踩离合就一定对缩短制动距离有好处. ...

您钻了进去就钻不出来了。
你屡次提到这个引擎“就像一个大飞轮”，意思就是一个储能器。
但你没看到的却是如下的现实：这引擎是个气缸和活塞的集合。

chzc

所有的“假设”都要以实际作为基础。
以不正确的假设得出的结果是无意义的，只能是一种“猜想”。
其实，就算“猜想”也要有正确的前提，譬如：“哥德巴赫猜想”。如果不是这样的话，也是毫无意义的。

眉间尺

据说是福特车的说明书, 应该不会是印刷错误:

原帖地址:
http://zone.it.sohu.com/forums/thread-5842048-1-1.html
这个牛角尖其实并不难钻出来. 有机会找个合适的空地实验一下就知道了.

chzc

不要盯住哪个档位的发动机内制动力大小的问题，这并不是问题的焦点。
也基本和发动机转速的不同制动力是否也不同无关。
而是：只要发动机没有脱开，就一定就会获得额外的制动力；踩下离合器就会失去这宝贵的额外的发动机制动力，这才是讨论的焦点所在。

眉间尺

嗯. 作为新手, 无论是机械理论还是实际经验都不足以对两种观点做出判断.
等我能很好控制车辆进行这类实验时, 我一定自己亲自做一次测试.

湘斜阳

想请各位做一个试验。就是，手动档车，二档以上任何档位，你用刹车在挂挡行进中直接踩刹。当踩得发动机快要憋死的时候时，你猛地把离合踩下去。这时你会发现，此时你虽然一直没踩油门，发动机转速却轰地一下猛然上升许多，甚至达到2000转以上。这说明什么？说明发动机在低转速时ECU在自动加油门。
现在的电喷发动机，已不是以前化油器发动机一样了，当发动机在低转速时车电脑会调整怠速电机加大节气门开度及加大喷油量。

也就是说，紧急制动时，当刹车把发动机憋到低转速时，车电脑却在加大动力。当然，紧急制动时你能在极度紧张、紧急打方向盘、眼睛紧盯前方的同时，能冷静地知道或观察发动机转速已接近怠速时而踩下离合器，那么紧急刹车，最初时完全可以不踩离合，到需要时再踩离合。这样，便可达到发动机不会熄火、助力不会消失、并有发动机阻力辅助刹车的最佳效果。

事实上，突发的紧急刹车，我承认我做不到上述效果。我认为，此时双脚同时下踩，应是最佳刹车。一是发动机没熄火，助力正常以便最大力度刹车及最灵敏打方向；二是当今的碟刹已能瞬间夹死轮胎而不让轮胎继续旋转，此时更无需发动机来牵阻力了，倒是ABS的介入，不让轮胎抱死，所以发动机的阻力在紧急刹车中是起不到什么作用的。这里要澄清一点的是，重负荷的大型卡车刹车，不在本讨论之列。

我个人认为，楼主帖中引用的视频，视频中的方法是对的。

chzc

不用亲自去做这种试验了，很伤车的！特别是新车，更是要心疼地！
这些试验，制造商早就已经帮您全部做过了。