汽车电瓶并联大容量法拉电容问题，实战检验！

15833125539

都是高手，像是听天书

我和红红

1年多了，楼主电瓶和电容组合是否还能正常工作？

BG1ABV

期待后续的作业
但是这个大电容在音响上面确实使用很广泛

yjdiy

BG1ABV 发表于 2019-6-20 16:34
期待后续的作业
但是这个大电容在音响上面确实使用很广泛

看到的功放机不是有大水塘电容 的说法

工厂尾货

蓝兽 发表于 2017-9-18 13:41
老大，汽车发电机本身就有调节器，本身有限制电压的所以不会超过16伏的，不信你去问汽车修理工，

调节器用我的观点看只能调节电路，不能调节电压，由于调节后充电电流在合理范围因此被蓄电池低内阻拉扯不能抬高，反正摩托车30年前我到注意过调节器不接蓄电池中等转速可以抬高到18伏致使前大灯灯火通明，但摩托车那是低档货，没人敢用现在的高度电子化小车做试验

因此汽车不接蓄电池如果加速发动机极易损坏电子部件

鼎金

嘿嘿 这算是理论加实际

@可遇飞凡@

汽车厂家为什么不用这方法呢？包括哪些豪华车

cooper_

现在有的汽车（马自达）就加装了这种超级电容用于发动机启停技术：刹车时回收的能量到法拉电容，启动时使用法拉电容发电启动。
个人观点：给蓄电池并联法拉电容还是很有作用的，也准备搞一组（2.7V，3000F,6串）

yun123117

对于启动发动机还是有帮助的,个人看法

lhz6974

2年多了，我电瓶和电容组合厂还能正常工作http://www.crystalradio.cn/forum ... read&tid=593240

蓝兽

发帖到现在，小车启动刚刚的

guilesz

我做了个实验，自己开板做了套6串350F约58F容量的电容组，均衡板单个电容限压2.5V，充电至15V，经电瓶测试仪检测电压值在14.5V左右时，能提供125CCA的启动电流，相当于5-10AH的电瓶所提供的电流，内阻为25豪欧左右，当电压升高时，内阻值下降，反之上升，这电容没能成功启动车辆。查此电容手册，标称内阻为3.2豪欧，6个串联后大概为20豪欧，由于单个电压小于2.5V，总串联内阻上升是可理解的;基本可以推算，如果是6串后500F电容，容量能达40AH电瓶的量级，能提供超过1000CCA的启动电流“3000F电容内阻未查，粗算”。而一个65AH的电瓶，提供的标称启动电流在520CCA，内阻在4豪欧左右，容量不足或寿命后期的电瓶内阻超过8-10豪欧，超过20豪欧基本就报废了,由此可见，内阻其实是对启动电流起决定性作用的参数。因此，楼主的6串后500F的电容组启动三次车辆是问题不大的，并在电瓶两端相当于多加了一个40AH的电瓶，总电瓶的容量相加，内阻并联后更小，能提供的启动电流更大。而一般车辆的发电机会根据转速的变化与电瓶端的电压，给出一个不超过14.8V的充电电压。结论是并联超级电容，确实能在一定条件下分担电瓶负荷，有效防止电瓶的深度放电带来的损耗，提高浮充时的电压，同时给车内电器提供一定的电力供应。

gdzrjtsxj

多装一个不一定有效果的。

guilesz

接133楼，今日将6串总容量58F的超级电容充电至14V装车，用电瓶测试仪测测，启动电流能达到170CCA，内阻24豪欧，装车前后测试的电瓶状态，装车前60Ah的电瓶启动电流595CCA，内阻4.7豪欧，状态良好，装车后启动电流770CCA以上，内阻为3.6豪欧，启动电流由于内阻的并联下降而上升明显。133楼充完电后的125CCA的检测电流应该是夹子夹得不够紧。等装车一段时间后再进行监测。

装车后

装车前