汽车电瓶并联大容量法拉电容问题，实战检验！

无烟男人 · 发表于 2017-9-18 17:58:22

蓝兽发表于 2017-9-18 13:41
老大，汽车发电机本身就有调节器，本身有限制电压的所以不会超过16伏的，不信你去问汽车修理工，

发电机里的稳压器正常工作的基础条件是必须有12V电池做基准源，如果 12V 电池去掉，虽然短时间内可以稳定在14V内，但是没有蓄电池的基准参考电压会越飘越高越飘以致电压失控。

蓝兽 · 发表于 2017-9-18 18:43:11

无烟男人发表于 2017-9-18 17:58
发电机里的稳压器正常工作的基础条件是必须有12V电池做基准源，如果 12V 电池去掉，虽然短时间内可以稳 ...

哈哈，我强词多理一下，所以才会和蓄电池并接一起啊，我只在停车时，单独用电容启动了三四次，很痛快，头两三次秒起，后来就慢了些，不敢再试了，恢复和电瓶并联，一直在用着呢，。当然我请了有执照的专业人士跟车指导，以免不测，而且后果自负。呵呵

无烟男人 · 发表于 2017-9-18 19:09:57

蓝兽发表于 2017-9-18 18:43
哈哈，我强词多理一下，所以才会和蓄电池并接一起啊，我只在停车时，单独用电容启动了三四次，很痛快， ...

自己玩无所谓，但是要掀起一场革命还真得悠着点

蓝兽 · 发表于 2017-9-19 06:11:51

真是无心的，绝没那个意思，就这么加了个电容，看到效果了很鸡冻，仗着自己了解的，那点所谓知识，忍不住随口嚷嚷了几句。忘记了会有小兄弟们，最喜欢会照葫芦画瓢。但由于有的会缺乏必要的安全知识，和对电路性质的偶然性，所引起的后果的重视。避免造成不必要的后果，幸得帮主提醒，给大家警示安全的必要性，我对你发自内心的表示最真诚的理解和深深感谢，谢谢，谢谢。

maojc · 发表于 2017-9-19 08:24:41

汽车发电机调节电压是调励磁改变绕组串并，少见用普通串联
式稳压器。电瓶负载呈阻性本身也有稳压作用，拆了电瓶只用法拉电容,
负载就带一部分容性，发电机是感性调节器可能会失灵造成输出高压。

蓝兽 · 发表于 2017-9-19 11:37:41

小小的法拉电容竟有这么大容量，相信用不了几年，就会代替电池了

眉间尺 · 发表于 2017-9-19 21:54:22

刚才搜了一下电子调节器的电路, 发现调节器是通过控制励磁线圈的通断来稳定电压的. 当转速超过一定数值之后, 即便励磁线圈电流为零, 剩磁也可能让发电机继续输出电能, 这时输出电压就失控了.

对此可以在发电机输出端串联一个功率器件, 比如IGBT什么的, 当电压低于设定的保护电压时, 让这个IGBT导通不起作用, 当转速很高电子调节器失去作用时, IGBT退出导通.

蓝兽 · 发表于 2017-9-20 00:28:45

所以最简单省事的就是并联蓄电池是最稳妥的选择了，呵呵

江西老表 · 发表于 2017-9-20 08:04:33

眉间尺发表于 2017-9-18 12:38
我看中的不是挽救老电池, 我是希望能彻底替代蓄电池. 关键是价格目前不了解. 在另外一个帖子中有坛友说二 ...

最好别搞呀，这个有关专家都没有出方案，如果再使用过程中出现情况，保险会买帐吗？过果自负

蓝兽 · 发表于 2017-9-20 10:23:26

江西老表发表于 2017-9-20 08:04
最好别搞呀，这个有关专家都没有出方案，如果再使用过程中出现情况，保险会买帐吗？过果自负

没错，这就叫私自改装，万一有什么自燃什么的，保险不管啊，后果自负！后果自负!后果自负!!!所以有照葫芦画瓢的朋友，就算有国家承认的砖家现场指导，也要慎重！慎重！再慎重!重要的事说三遍！

蓝兽 · 发表于 2017-9-21 15:34:20

我靠，才看到，发表下感想，居然被扣了五十分。看来还是少说为妙啊。唉，还是自己偷着乐去吧

samhrc · 发表于 2017-9-21 16:34:43

本帖最后由 samhrc 于 2017-9-21 16:45 编辑

无烟男人发表于 2017-9-18 17:58
发电机里的稳压器正常工作的基础条件是必须有12V电池做基准源，如果 12V 电池去掉，虽然短时间内可以稳 ...

带电量传感器的车，只要是断开搭铁线立刻就报电瓶故障熄火，根本不会走。只要你看电瓶正极带个小盒子有信号线出去的，基本就不要想改装了。出了问题烧毁一串，不值得。

我就干过一回傻B事，自驾游穷嘚瑟，接个逆变器带笔记本看电影。不小心逆变输出的交流碰了车身搭铁了。几块电脑板全烧，修了一万多。然后变速箱再也不好使了。

samhrc · 发表于 2017-9-21 16:52:48

maojc 发表于 2017-9-19 08:24
汽车发电机调节电压是调励磁改变绕组串并，少见用普通串联
式稳压器。电瓶负载呈阻性本身也有稳压作用， ...

现代电子式调节器是PWM调励磁电流，不是改串并联，你看有抽头么？
老晶体管式和更古老的碳片调压器是调节串入的电阻分压。（线性区的晶体管、压紧的碳片）

无烟男人 · 发表于 2017-9-21 17:33:08

蓝兽发表于 2017-9-21 15:34
我靠，才看到，发表下感想，居然被扣了五十分。看来还是少说为妙啊。唉，还是自己偷着乐去吧

扣分是指你的用词不当， “ 汽车安装法拉电容，有百利而无一害” 如果别的通学盲目跟进导致非常严重的事故，这个问题可就大了！所以改装自己玩玩，研究一下成果发布个帖子给大家看看就OK了，别想着自己成功了就想掀起一场革命，汽车整体技术已经逾百年，很多东西沉淀下来是有道理的。扣分目的在于教育而非扣分本身，明白？

无烟男人 · 发表于 2017-9-21 17:45:01

眉间尺发表于 2017-9-19 21:54
刚才搜了一下电子调节器的电路, 发现调节器是通过控制励磁线圈的通断来稳定电压的. 当转速超过一定数值之后 ...

好麻烦的说…… 如果长途状态，电池充不上电咋办？如果是短路方式那就亏大发了，

一般磁电机机电效率60%左右，现在一个发电机基本都1200W ，轴消耗至少2100W的机械功，如果IGBT使用短路方式稳压，额…… 发电机绕组会瞬间冒烟烧坏，即使不烧坏，IGBT消耗1200W的电能转化成热量流失

  相当于  没事在多开一个空调的负载，车子不用跑了……

如果断开发电机和负载，  发电机的电压会逐步升高，估计稳压器最后也受不了。所以此法不太行得通。

  摩托车的的整流稳压系统就是利用触发可控硅将线圈短路的方式进行稳压的，所以  能耗损失非常大。

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