汽车电瓶并联大容量法拉电容问题，实战检验！

眉间尺

无版说的问题确实需要认真对待. 正因为事关重大, 所以我建议diy爱好者最好仅仅针对城市用车进行试验, 等积累一定的数据之后再考虑推广的事情.

另外我觉着既然是创新保留蓄电池就没有意思了, 必须是独立使用超级电容. 这样才能彰显超级电容的优点. 我的这个看法是一贯的, 在另外一个讨论超级电容的帖子里面就已经这么提过, 注意在这个帖子的第91楼和92楼:
汽车之家上面看见有人在电瓶上并法拉电容的

91#眉间尺
如果300元买到的16V500法拉电容都能具有无需均压电阻就能安全充电的特性，并且漏电都在20mA以内，独立启动发动机没有任何压力，我觉着对于城市用车就不必保留电瓶了，直接用法拉电容即可。

92#lhz6974
这价买到的16V500法拉电容都是二手的!!!二手的袄看运气!!!
直接用法拉电容可能还是太重了!!

根据lhz6974坛友的介绍, 重量 7kg, 体积是45*18*8cm^3, 估计电容直径8cm, 高18cm, 6个电容拍成一列6*1串联就成这个样子了. 如果费点力将电容重新组装成3*2的样子, 那么尺寸可以变成24*18*16cm^3, 跟蓄电池相差无几了.

问题是现在不知道300元买到的二手超级电容, 漏电流的情况跟lhz6974坛友相似的可能性有多大. 如果完全靠运气, 那经济条件一般的diy爱好者只能观望了.

至于高转速下电压飚升的情况, 可以通过大功率晶体管配合一些电压参考电路, 让电压达到16V就让晶体管导通将电压钳位在16V即可.

xiaofei6

几位版主都是高手，学习了

无烟男人

眉间尺 发表于 2017-9-18 00:45
无版说的问题确实需要认真对待. 正因为事关重大, 所以我建议diy爱好者最好仅仅针对城市用车进行试验, 等积 ...

   话说回来  折腾超级电容的费用都能够好几块电池的钱了，还去花更多的钱挽救一个已经风烛残年的老电池 是不是有点本末倒置？  再说了换个角度 一个蓄电池都不舍得换 ，把车卖了每年省下的各种税费就不止一个电池钱。还不算油费   

蓝兽

鉴于几位帮主尽职尽责提醒。特此声明，以上是本人实验。知识水平有限。难免有预计不到的后果。其中有很多必备的专业知识和安全保护措施，并有监管人员在场才得以施行，而且没有任何文件承认此实验的成功行和实用性。和安全的必然性，纯属一面之词，并且实验过后，即刻拆除恢复所有原车线路。所作所为完全为了验证自己的对电容的实用性所产生的疑问。发表一下想法和解问。所以请大家不要盲目模仿，如有模仿请一定要在有资质的专业人士监管下进行，模仿过后一定要恢复原厂线路。因为没有任何国家有关部门承认其实用性，安全性，和合法性。并且模仿过程可能会发生不可预知的后果和损失，万一发生人身和财产等任何损失和损伤，均与本人无关，本人不承担任何责任。后果请自负！！！感谢各位帮主提醒和警示！！！

蓝兽

最后，还请帮主把我这给大家警示的话尽量前置，以免大家看不到，给大伙做警示警钟！！再次感谢大家积极参与评测，感谢各位帮主尽职尽责提醒，教导！论坛在帮主们的监督，和指导下会更完善更权威！

蓝兽

无烟男人 发表于 2017-9-17 22:27
其实吧，电容的技术问题 说多了，我就不废话了。这次我说点别的。

     这类加电容，什么秒起的  都是 ...

这个问题确实，，电容器必需和电池并联，才更安全，电容器的耐压，一定不要超过16伏。，无烟帮主就是细心，感谢指教，我一定会注重这个问题，继续改进。最高电压不让电压超过16伏，再次感谢无烟帮主提醒，谢谢

童刚

无烟男人 发表于 2017-9-17 22:27
其实吧，电容的技术问题 说多了，我就不废话了。这次我说点别的。

     这类加电容，什么秒起的  都是 ...

烟板。你分析的太正确了！这真不是个小问题。这就是很多高档车到现在都不使用锂电的真正原因。

眉间尺

无烟男人 发表于 2017-9-18 09:17
话说回来  折腾超级电容的费用都能够好几块电池的钱了，还去花更多的钱挽救一个已经风烛残年的 ...

我看中的不是挽救老电池, 我是希望能彻底替代蓄电池. 关键是价格目前不了解. 在另外一个帖子中有坛友说二手的大约300元, 这个比电池便宜, 可质量要靠运气. 我想了解同等规格的新超级电容价格, 因此对这类话题一直很关注.

眉间尺

试着搜索了一下, 找到一个新3000F电容的价格, 286, 6个需要1716. 如果新电容都是这个价格的话, 我暂时只能放弃了.

无烟男人

眉间尺 发表于 2017-9-18 12:38
我看中的不是挽救老电池, 我是希望能彻底替代蓄电池. 关键是价格目前不了解. 在另外一个帖子中有坛友说二 ...

   目前还不太可能，关键是 在没有更好更精密  的低压发电机出现以前，这一切都是空谈，  因为车用发动机的转速变化范围非常大，  从怠速750转到8000转  运动型车辆过万都不奇怪，发电机的转速保守还是曲轴的4倍。 在这种 无规律的变化运行状态下 要稳定13V 正负10%的稳定度， 你想一下这个课题难度不小的。

无烟男人

童刚 发表于 2017-9-18 11:06
烟板。你分析的太正确了！这真不是个小问题。这就是很多高档车到现在都不使用锂电的真正原因。

锂电更危险，   高档豪车 都自动箱， 高速超车 还有退档超车功能， 发动机转速瞬间5K转以上那都是常事，   在这些极端环境下 充满电的锂电池还能进行能量吸收么？

蓝兽

自古所有实验都有探险的因素在里面，就算现在航天火箭，科技那么尖端，每次发射也都要倒数十秒，所以人都提心吊胆。看来也都是心里没底的表现，就算已经通过认证的产品，也不见得就成功。，就本题并联电容所言，我感觉和音响设备电源中的并联的大水塘电容是一个道理，

眉间尺

无烟男人 发表于 2017-9-18 13:10
目前还不太可能，关键是 在没有更好更精密  的低压发电机出现以前，这一切都是空谈，  因为车用发 ...

用大功率晶体管做个并联稳压器是否可行呢?

蓝兽

眉间尺 发表于 2017-9-18 13:33
用大功率晶体管做个并联稳压器是否可行呢?

老大，汽车发电机本身就有调节器，本身有限制电压的所以不会超过16伏的，不信你去问汽车修理工，

眉间尺

蓝兽 发表于 2017-9-18 13:41
老大，汽车发电机本身就有调节器，本身有限制电压的所以不会超过16伏的，不信你去问汽车修理工，

嗯. 加个并联稳压器双保险. 毕竟超级电容价格不菲, 加强保护是值得的.