汽车之家上面看见有人在电瓶上并法拉电容的

daming

我的车带自动启停，车上就有两个12V的电池，一个在发动机舱，一个在后备箱，两个都是动力电池

在发动机启停的时候，对音响没有干扰

启动机电流比较大,峰值800A，但是没有用法拉电容，可能就是因为电容漏电的原因吧

goodman269

眉间尺 发表于 2016-7-12 10:36
从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？

  用最近发明的《超级电容器》就不存在漏电问题，这种电容器用于电动汽车上是成功的，可靠的。

眉间尺

goodman269 发表于 2016-7-13 18:10
用最近发明的《超级电容器》就不存在漏电问题，这种电容器用于电动汽车上是成功的，可靠的。

是2015年才公布的这个产品吗？

"中国中车株洲电力机车有限公司自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世。"

goodman269

眉间尺 发表于 2016-7-13 20:08
是2015年才公布的这个产品吗？

"中国中车株洲电力机车有限公司自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问 ...

  不是指株洲电力机车有限公司生产的这一种石墨烯超级电容器，现在国内有好几家生产超级电容器的厂家，各种容量规格的都有，大到公交车上使用的大型超级电容，小到三号电池大小的一系列产品，可以供用户选用。

laozhigong

心诚则灵，信则有不信则无。反正我不信。

86731752

电瓶本身就是一个大电容

蓝兽

86731752 发表于 2016-7-13 20:39
电瓶本身就是一个大电容

但他没有电容的反应快

chzc

对这种东西不感兴趣。
简单地按照两者电量试想一下：
1、如果安装了一个10F的电容器，按12V计算，它的电量为10×12=120库伦，哪怕用到100F也是1200库伦。
2、一个容量为60Ah的蓄电池，它的电量是3600s×60A=216000库伦。
可见两者的差距之大。
3、再来看看启动电机发动瞬间用掉的电量：假设启动电流为300A，时间为3s，那么，300A×3=900库伦。
实际上，很多车辆在启动瞬间的电流还要大于300A的。

看云的风景

chzc 发表于 2016-7-15 11:34
对这种东西不感兴趣。
简单地按照两者电量试想一下：
1、如果安装了一个10F的电容器，按12V计算，它的电量 ...

大哥您这样的算法，为什么我只是感觉的到熟悉，但是又不会呢。是不是我还给老师了

daming

为什么没有人关注内阻呢？

接电容最大的作用是减小内阻

铅酸电池用旧了和低温时内阻大幅增加，这才是启动困难的原因

启动时300A的电池，内阻10毫欧的话，压降就有3V了

电容的内阻比电池小10倍以上

眉间尺

岑蓉络阳 发表于 2016-7-15 10:44
估计会在汽车内装这种电容的都把心思放在自我安慰上了，哪会想到测漏电？而且他们也不知道怎么测量，只有 ...

恐怕情况确实如此。
能想到要测量电容漏电的人根本不会装电容。已经装了电容的人基本上不会去测量漏电流。