汽车之家上面看见有人在电瓶上并法拉电容的

lhz6974

wanwenhao1 发表于 2017-12-4 15:02
个人认为在电瓶上并联足够容量的超级电容，对启动发动机是很有帮助的，特别是电瓶寿命快终止期间。它也能 ...

这线是16平方毫米的线！！我用了4年半拉！！！效果很好！电瓶5年啦也还好！！

lhz6974

wanwenhao1 发表于 2017-12-4 15:02
个人认为在电瓶上并联足够容量的超级电容，对启动发动机是很有帮助的，特别是电瓶寿命快终止期间。它也能 ...

这线是16平方毫米的线！！我用了4年半拉！！！效果很好！电瓶也还好！！

wanwenhao1

lhz6974 发表于 2017-3-19 00:24
我买的这组美国MAXWELL 超级电容 48V165F ,把它拆成了3组,每组六颗串联的电容!!!!!

实验：

你的电容分拆后，容量为165*3=495F；
电压从14.68降低为13.66，降低了1.02V，则电量损失为495*1.02=504.9库伦；
损失这些电量用了172800S时间，则损失时的平均电流为504/172800=0.00292A=2.92mA。

wanwenhao1

lhz6974 发表于 2017-3-19 00:24
我买的这组美国MAXWELL 超级电容 48V165F ,把它拆成了3组,每组六颗串联的电容!!!!!

实验：

你的电容分拆后，容量为165*3=495F；
电压从14.68降低为13.66，降低了1.02V，则电量损失为495*1.02=504.9库伦；
损失这些电量用了172800S，则损失时的平均电流为504/172800=0.00292A=2.92mA。

lhz6974

757cgw 发表于 2020-11-3 17:05
我买了6个一组16V500F的法拉电容，每天电压降为0.02V，十天为0.2V。则30天为0.6V。准备安装车上。

特此声明，以上是本人实验。
难免有预计不到的后果。
其中有很多必备的专业知识和安全保护措施，并有监管人员在场才得以施行，而且没有任何文件承认此实验的成功行和实用性。和安全的必然性，纯属一面之词。
所以请大家不要盲目模仿，
模仿过程可能会发生不可预知的后果和损失，万一发生人身和财产等任何损失和损伤，均与本人无关，本人不承担任何责任。后果请自负！！！感谢各位帮主提醒和警示！！！

陸凌

我车快4年了，每天上下班两次启动，周末出去玩一下算每天启动十次，也启动了车辆四千次以上了，到目前为止还是一秒就着，只是天气冷的时候，冷车启动中控大屏会因为启动瞬间电瓶电压过低而重启以外，其他没什么毛病。

连环腿

汽车用的话25v3900的12个并联，在并联2200的6个1000的5个560的5个均为nichicon音频电解，再并cbb1.5的2支0.1uf2支，10年了一直在五菱荣光上，

连环腿

这个组合在轿车里试过，低音明显下潜加深，力度增加在场的3人同感，发动机怠速声降低，至于省油不省油五菱平时拉货看不出，轿车君越太贵怕安全隐患不敢加，最近想做个加装在我的RX300里试试

poem_huang

不敢装，我怕我一周不用车，电容漏电直接把我的电瓶给拖累了...

cqqwing

法拉电容对于老旧的车， 年代久远的车，电路性能减弱，下降，电瓶寿命打了折扣的车的启动，有很大改善，

很多人提到加油门有力，没有顿挫感， 这个问题我遇到过， 那是因为车辆的线束老化严重，平日里缺少除积碳，清洁节气门和点火线圈， 高压包，火花塞都有些瑕疵问题，缺少保养的时候，加油门就因为电气性能减弱而不能迅速反应的情况， 要么解决车上的问题， 要么加个法拉电容， 两者都对这些问题有改善，所以这不是迷信， 是要相信科学。

wsmwsm

wanwenhao1 发表于 2017-12-4 15:02
个人认为在电瓶上并联足够容量的超级电容，对启动发动机是很有帮助的，特别是电瓶寿命快终止期间。它也能 ...

说的有道理

城市猎人1234

降低电瓶内阻，提高启动性能，至于降油耗之说不敢苟同。

nesw

我最近也刚组装了一个单体400f2.7v6串的电容，每个单体保护板2.7v开启，保护板均衡电流有点小，实测电容组漏电在200微安左右，可以忽略不计，外部导线7-8平方铜线，导线总长度800mm左右，没有条件测量内阻，打算长期并联在电瓶上，直接并联，不加保险，不加空开，充电到13v直接并联电池，不知道长期会有啥后果，电池快6年了，还能一次打着火，并联电容以后希望能延长电池的寿命，总的花费不到40块

wsmwsm

对对的，赞同

绿城之鹰

搞过音响的人都直到,电容足够大时,大动态电压才稳定,这个也是一样的,对改善启动是有帮助的,当然,要足够大.