汽车之家上面看见有人在电瓶上并法拉电容的

757cgw

我买了6个一组16V500F的法拉电容，每天电压降为0.02V，十天为0.2V。则30天为0.6V。准备安装车上。

757cgw

可以看看这个《超级电容器在汽车启动中的应用》

757cgw

3.1电性能的改善

超级电容器与蓄电池并联时，汽车启动过程的电压波形如图4所示，电流波形如图5所示。与图1和图2相比，启动瞬间电压跌落由只采用蓄电池时的3-2V提升到7.2V；启动电流从560A提高到1200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW上升到8.7kW；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.4kW提高到4.12kW。

757cgw

3.2启动性能的改善

超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将超级电容器(450F/16.2V)与12V、45Ah的蓄电池并联来启动安装1.9升柴油机的汽车。在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源输出功率的提高。启动速度由仅用蓄电池时的300r/m增加到450r/m。超级电容器尤其能提高汽车在冷天的启动性能(更高的启动转矩)。在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能难以正常启动或需多次启动才能点火，而超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火，其优点是非常明显的。

3.3蓄电池应用状态的改善

超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间，1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供。蓄电池仅提供400A的电流，明显低于仅采用蓄电池的560A，有效降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升，使启动过程的平稳电压得到提高。最为重要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命。而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。

lhz6974

前几天我又把这种电容装到了LP的摩托车上，
彻底解决天冷打不着火的问题！！
两年前装在车上的法拉电容一直还好好的用着！！！

ceceky

以前一辆摩托电瓶坏了，懒得换，直接用一个3000UF电容上去，怠速大灯不闪了，喇叭嘀嘀声有劲

八兆天空

相当于电机的启动电容器吧？

erhu163

跟拜佛差不多

百练成钢

眉间尺 发表于 2016-7-12 10:36
从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？

漏电流在电容内部，无法测量，只能通过测量外部电压推算漏电流。近日本人安装了一组6只单只电容3000F组成后为500F的超级电容并联于60AH电瓶上。根据未联接前充电后降落电压的数值上看，漏电流为10mA左右。电容量大小及工艺水平不同可能漏电流不会一样。

数码维修

感觉是自我安慰吧！没有实质性作用!

百练成钢

眉间尺 发表于 2016-7-12 10:36
从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？

经过实测，3000F组成6串500F的电容组，漏电流为10mA左右

百练成钢

眉间尺 发表于 2016-7-12 22:59
现在苦于没有一手的测量数据，具体情况不好说。希望已经在玩法拉电容的朋友有空测量一番。

近期我做了这个测试，单山口3000F电容组成6串500F，漏电流为10mA左右，韩国产方形和美国产圆柱形的漏电流相差不多，韩国产漏12mA，美国9.8mA。

baoqu

这是玄学范畴了吧，我老家那边现在流行电动车充电口怼一个电容……

lhz6974

2楼的图就是我的！
4年啦！！好好的！！
效果真的好，早已是我的汽车和摩头的标配了

拉板车去旅游

我的也装了一组，启动快多了，一拧钥匙就着了。其他的没什么感觉。而且不接电瓶能启动很多次，试了五六次电压都没怎么降。电池的内阻7毫欧，电容只有0.3毫欧。