12V铅酸电池充电的疑惑，终止电压究竟是14.4V还是16.2V

傲雪三梅

松窗 发表于 2019-10-10 21:28
我这20年，专搞铅酸电池的。

40年前父亲单位汽车队充电都是冒泡的。

现代免维护电池连出气孔都封闭，只有意外时才开启。

傲雪三梅

lgcts 发表于 2019-10-11 10:47
普通铅酸蓄电池电压当然是14.4了，所有汽车发电机调节器调整电压就是证明（数值调节器有标）大车24V电池组 ...

不是的，免维护的电池才你说的那样。现在普通铅酸蓄电池不多了。估计大家拿免维护的当普通的了。

lgcts

傲雪三梅 发表于 2021-5-19 17:23
不是的，免维护的电池才你说的那样。现在普通铅酸蓄电池不多了。估计大家拿免维护的当普通的了。

看看厂家车辆原厂和配件调节器，你再说吧！免维护与否标称电压和电池性质在那里呢。镍铬、铁锂、锂离子的电压才有区别！

另外你再看看好多电动三轮5块蓄电池（一般都是免维护性的）原车充电器标称电压是不是72V的，顺风快递的好多快递派送三轮既是。

傲雪三梅

lgcts 发表于 2021-5-22 12:02
看看厂家车辆原厂和配件调节器，你再说吧！免维护与否标称电压和电池性质在那里呢。镍铬、铁锂、锂离子 ...

厂家车辆原厂和配件调节器控制的电压是浮冲电压。浮冲啥意思我不太懂。现在汽车大多也是免维护的电池。看不见排气帽的大多是免维护的。你太年轻了。

qiuwei8375

以前变电站的蓄电池组都是铅酸水电池，拌酸的时候电解液的密度在2.15-2.25之间就可以了。
拌酸是高度危险的工作，浓硫酸的密度为1.84，用玻璃瓶装着，作业的时候全副武装，耐酸服，耐酸手套，鞋子，眼镜，一样都不能少。安装蓄电池组的蓄电池室都是按照防酸防爆设计的，地板，墙面都是瓷砖，电器都是防爆的，还有两台轴流风机进行通风。拌酸的时候，先倒蒸馏水入容器内，然后再缓缓的倒入浓硫酸，这个过程千万不要搞错，否则会引起爆炸。在拌酸的过程中会产生大量的热和酸雾，一定要加强通风。拌好的酸液要静置一段时间，当酸液温度降到40度以下时，要根据密度的大小，决定是要加酸还是要加蒸馏水。
当拌好的电解液温度接近室温，密度在2.15-2.25之间时，可灌进蓄电池，电解液密度会下降至1.18-1.19之间，静置一段时间之后（约10小时），用0.1C的电流，以恒流方式对蓄电池组充电，这个过程大概要10-15个小时，在充电过程中，每间隔一小时，需要对单体蓄电池的电压，电解液的密度，温度做好详细的记录，充电时蓄电池的温度不能超过45度，超过即停充。
当单体蓄电池充至电解液剧烈冒泡，电解液的密度在2.25-2.25之间，单体蓄电池电压达到2.7-2.75V时，即可停充，静置1-2小时，又用0.1C的电流恒留充电，若此时整组蓄电池组的电解液都剧烈冒泡，即可转浮充电，浮充电电压为2.15*蓄电池的个数。
这是蓄电池组的初充电，初充电费时费力，从拌酸开始到充电结束，大约需要一周的时间。

qiuwei8375

变电站的蓄电池组长期处于浮充状态，因为蓄电池内的极板由于材料密度的不均匀，会形成一个个小小的蓄电池，造成单体蓄电池内部放电，浮充就是为了补充由于蓄电池内部自放电所造成的电量损失，浮充电流约2-3毫安/安时。

qiuwei8375

所谓浮充，就是恒压充电，均充就是恒留充电。
长期处于浮充状态下的蓄电池组，每间隔1-2年时间，要对蓄电池组进行一次容量鉴定。
所谓容量鉴定，就是以十小时放电率（0.1C）的电流，对蓄电池组进行放电，放电时间至少要达到8小时以上，即视为合格。
由于蓄电池的容量是在环境温度为20度的标准温度之下进行标定的，放电时的容量要根据放电时的环境温度换算到标准温度之下的容量。记得好像是以标准温度为基准，+-0.007/度，即温度每升高或降低一度，容量相应增减千分之七。

qiuwei8375

进行容量鉴定的时候，间隔一小时记录好当时的环境温度，单体蓄电池的电压，当蓄电池组中有一只单体蓄电池放电电压降至1.8V，即停止放电，此时的容量即为整组蓄电池的容量。

qiuwei8375

蓄电池组放电结束之后，即可恢复充电，充电状态设定为均充，均充电流为0.1C。
均充转浮充必须满足两个条件，一是均充电压达到设定值（2.7-2.75V*蓄电池个数），而是均充电流降至0.01 C以下，即可转浮充。

qiuwei8375

现在铅酸水蓄电池已经成为历史，可能在汽车行业还有使用之外。
现在大量使用的是铅酸免维护蓄电池或少量胶体蓄电池，这两种蓄电池都是贫液式的。
铅酸免维护蓄电池的浮充电压是单体2.23-2.25V，均充电压为单体2.35-2.38V，充放电的要求和铅酸水电池基本相同。
充电装置基本上有奥特迅，爱默生，瓦特，金电，许继的，其中以奥特迅的使用较多。

qiuwei8375

拌好的电解液的密度，在1.215-1.225之间，特此更正。

lgcts

qiuwei8375 发表于 2021-5-22 17:33
现在铅酸水蓄电池已经成为历史，可能在汽车行业还有使用之外。
现在大量使用的是铅酸免维护蓄电池或少量胶 ...

2.35--2.38 你乘6看看结果是多少？

lgcts

傲雪三梅 发表于 2021-5-22 14:40
厂家车辆原厂和配件调节器控制的电压是浮冲电压。浮冲啥意思我不太懂。现在汽车大多也是免维护的电池。看 ...

厂家车辆原厂和配件调节器控制的电压是浮冲电压。浮冲啥意思我不太懂。现在汽车大多也是免维护的电池。看 ...[/quote]

免维护不免维护的同为铅酸蓄电池特性有多大差别，这么多厂家的设计师和专家都不如你吗？我的同学20多年的汽车电路维修算是白干也白活了，另外一个同学几年的汽车电工和几年的电动车维修也是白干了！蓄电池销售的各种仪器检测参数也都是扯淡了！

恐怕只有脉冲式蓄电池充电修复仪最高充电电压近似于电池电压1.5倍，多数蓄电池电动车充电器输出电压都是58V左右最高不超59V，山特UPS 36V机充电板输出电压42V=14V 96V机108V=13.5*8 。


浮充最高电压不损失电解液不伤害电池，停充后正常蓄电池电压一般13V左右。

qiuwei8375

有什么不对的地方，请指教。