12V铅酸电池充电的疑惑，终止电压究竟是14.4V还是16.2V

chnhack

充电器带有冬季电压补偿功能，温度低了转成高16.2v电压充电，正常14.4v快速充电 三段式

mfc

冷天发现汽车电瓶不行了,有点卡顿,电瓶五年了,最近开的少,就用充电器补电,发现充电电压14.7时充电一晚上,第二天启动还是卡顿,提高充电电压到16付,第二天启动就很顺利,看来天冷需要提高充电电压,

yrxinxin

14.4V是充不满的，汽车上就是长时间14.4V恒压充电，充到15V断电合适，16.2V是比较极限的电压了，达到这个电压要立即降压，否则过压容易爆电瓶

晴天2018

我也遇到这个问题：到底应该用多大电压充电？ 至少我知道，用14.4V充电，其结果绝不会高于14.4V。好像应该是充电结束后，间隔多少分钟，测量结果是14.4V。。。到底应该怎么做呢？

only5784

铅酸电池6节12v的话标准充电终止电压13.8v，不解释。否则就是过充

raysin

与气温有关，正常室温25度时是14.2伏，0度是15伏，零下30度是16.2伏。如果气温是37度时，14.2伏就是过高了 ...[/quote]

同意，找到了证据: 最高充电电压, 浮动充电电压 和温度的关係

ljf121256

12V铅酸正常电池充电只能设定在14.4V以下，要不失水严重会夭折的。那些要到16V才能充进去电的铅酸本身已经不正常了。

newstudent

only5784 发表于 2020-1-29 22:37
铅酸电池6节12v的话标准充电终止电压13.8v，不解释。否则就是过充

所有的电动自行车都不是这个电压终止充电，而是充电结束后用13.8V保持浮充状态。

整流管

松窗 发表于 2019-10-10 21:28
我这20年，专搞铅酸电池的。

八十年代末，给蓄电池厂设计过反极仪

bg1trk

风帆蓄电池说明书：





16V充电，厂家的说明书就是这么写的，不理解就强行理解吧。



个人理解，电池在使用过程中长期处于浮充状态，因为是处于长时间、无人监测且不能及时断电的状态，为了安全，终止电压设为13.8V或14.4V。这个电压可以做到无人值守也不出事。
而维护式充电是有人照料的，充足后即断电。所以厂家才建议是16V。
也就是说电池维护时16V才能做到“足额”充电，13.8V充电是为了安全而降额后的推荐值。


疫情期间一个多月没动车，电池亏电了，拆下来“保养”式充电：


电源调到14.4V、恒流5.4A，充电8小时后端电压14.3V，电流还剩2A多点。断电后电池端电压下降至12.5V，明显没充足！
电源电压提高到16V，继续维持恒流5.4A充电，电池无明显温升，再继续2-3小时看看。

反正我是按1/10C恒流充电11小时这个原则来做了，后续酌情发上来供参考。

bg1trk

newstudent 发表于 2020-2-22 15:38
所有的电动自行车都不是这个电压终止充电，而是充电结束后用13.8V保持浮充状态。

后续：

14.4V、0.1C恒流充电10小时，8小时后电池端电压升到13.8V以上，充电电流降到2A多点。
提高电压到16V以便继续维持0.1C充电率，再持续3小时后电池外壳温度上升，停止恒流充电阶段。静置几分钟后，电池电压为12.7V左右。
电压降到13.8V继续，电流1A左右维持1小时停止充电。
静置8小时后，电池电压12.7V。

总结：
为了维持0.1C充电率，充电电压要大于14.4V，否则冲不满。
用16V、0.1C充电要同时监测电池温度，温度明显上升时要及时转为13.8V，恒压再充1-2小时，这样就彻底充满了。
如果坚持用14.4V，则充电时间要延长几小时。恒压14.4V、12小时，充不满。

newstudent

bg1trk 发表于 2020-3-23 08:48
后续：

14.4V、0.1C恒流充电10小时，8小时后电池端电压升到13.8V以上，充电电流降到2A多点。

对待技术问题非常严谨

6a2j

电瓶在汽车上处于浮充状态，所以充电电压不能太高，防止充坏，但这样其实也没法充满，取下来专门充电的话，还是按说明书里干吧，能充满，还有一定的激活作用。

w2000

各位朋友分析得有道理，先留个记号，下次再来看。

ils1234

免维护的贫液电池，14.4V终止，浮充13.8V。可以加水的那种老式的富液电池，提升到16.2V可以充的快一些。

贫液电池需要保证不浪费每一滴水，富液电池不用在乎这个，水电解了缺少了补上就行，因为水电解会产生氢气，所以要防爆。