12V铅酸电池充电的疑惑，终止电压究竟是14.4V还是16.2V

66718

天气凉了，摩托车只是在城区短距离的转一转，频繁启动12V电瓶亏电，所以把电池拿下来充电，发现一个问题，安装一般的说法，铅酸电池应该充到14.4V即止，但是我发现此时电解液才开始轻微冒泡，听不到气泡声，当电压到达16V时才开始大量冒泡，听到比较明显的气泡声。换了一个新电池充电测试，也是一样的现象。

我感觉按一般的说法到14.4V时，电池并没有被充满，到16.2V时，我又觉得会不会对电池寿命有影响。

有这方面经验的坛友，我想请教一下，这个终止电压究竟该如何选择？

ljf121256

12V铅酸正常电池充电只能设定在14.4V以下，要不失水严重会夭折的。那些要到16V才能充进去电的铅酸本身已经不正常了。

fzzyzf

14.4多充一会，感觉安全

daduzhir

ljhtj 发表于 2020-11-9 07:56
给你一个比较标准的，目前的铅酸蓄电池有两个比较致命的弱点，一个是记忆效应，通俗点说如果100Ah的蓄电池 ...

在16V充电的电路里加一段电炉丝限流就行了，曾在矿用电机车充电电路里使用过类似的电路。以前蓄电瓶用商用充电机调40A充电两年就废了。后来控制板坏了不能调电流了,就直接在电路里串了一个功率电阻限制充电电流在35A左右，至今四年了电瓶还在使用。

qiuwei8375

现在铅酸水蓄电池已经成为历史，可能在汽车行业还有使用之外。
现在大量使用的是铅酸免维护蓄电池或少量胶体蓄电池，这两种蓄电池都是贫液式的。
铅酸免维护蓄电池的浮充电压是单体2.23-2.25V，均充电压为单体2.35-2.38V，充放电的要求和铅酸水电池基本相同。
充电装置基本上有奥特迅，爱默生，瓦特，金电，许继的，其中以奥特迅的使用较多。

66718

感谢各位的回复，就不一 一表示感谢了。

我刚才又在试验，发现充到16.2V的确有不妥之处，电池冒酸雾，气味难闻，还是按14.4V比较合理。

工厂尾货

如果是16.2伏的话蓄电池很快高温寿终正寝，如果性能优良的蓄电池其内阻低我想你根本达不到16.2伏这个电压

bg1trk

newstudent 发表于 2020-2-22 15:38
所有的电动自行车都不是这个电压终止充电，而是充电结束后用13.8V保持浮充状态。

后续：

14.4V、0.1C恒流充电10小时，8小时后电池端电压升到13.8V以上，充电电流降到2A多点。
提高电压到16V以便继续维持0.1C充电率，再持续3小时后电池外壳温度上升，停止恒流充电阶段。静置几分钟后，电池电压为12.7V左右。
电压降到13.8V继续，电流1A左右维持1小时停止充电。
静置8小时后，电池电压12.7V。

总结：
为了维持0.1C充电率，充电电压要大于14.4V，否则冲不满。
用16V、0.1C充电要同时监测电池温度，温度明显上升时要及时转为13.8V，恒压再充1-2小时，这样就彻底充满了。
如果坚持用14.4V，则充电时间要延长几小时。恒压14.4V、12小时，充不满。

bg1trk

风帆蓄电池说明书：





16V充电，厂家的说明书就是这么写的，不理解就强行理解吧。



个人理解，电池在使用过程中长期处于浮充状态，因为是处于长时间、无人监测且不能及时断电的状态，为了安全，终止电压设为13.8V或14.4V。这个电压可以做到无人值守也不出事。
而维护式充电是有人照料的，充足后即断电。所以厂家才建议是16V。
也就是说电池维护时16V才能做到“足额”充电，13.8V充电是为了安全而降额后的推荐值。


疫情期间一个多月没动车，电池亏电了，拆下来“保养”式充电：


电源调到14.4V、恒流5.4A，充电8小时后端电压14.3V，电流还剩2A多点。断电后电池端电压下降至12.5V，明显没充足！
电源电压提高到16V，继续维持恒流5.4A充电，电池无明显温升，再继续2-3小时看看。

反正我是按1/10C恒流充电11小时这个原则来做了，后续酌情发上来供参考。

newstudent

only5784 发表于 2020-1-29 22:37
铅酸电池6节12v的话标准充电终止电压13.8v，不解释。否则就是过充

所有的电动自行车都不是这个电压终止充电，而是充电结束后用13.8V保持浮充状态。

66718

工厂尾货 发表于 2019-10-10 09:32
如果是16.2伏的话蓄电池很快高温寿终正寝，如果性能优良的蓄电池其内阻低我想你根本达不到16.2伏这个电压

我开始也是以为是电池性能的问题，所以又买了一块新电池，但是换的新电池还是一样的，并且两块电池，启动车子都正常，说明内阻问题不大。

充电时电池有温升，但是也不是说就烫的很厉害的。只是升高了几度而已。

工厂尾货

66718 发表于 2019-10-10 09:55
我开始也是以为是电池性能的问题，所以又买了一块新电池，但是换的新电池还是一样的，并且两块电池，启 ...

14.4伏应该是合理的，借用2个实物参考，一个是车载电台一般工作在13.8伏，这个是开车时的大致一个蓄电池工作电压，另外一个是货车的2块蓄电池串联录音机标签一般是工作在24-28伏范围，因此14.4是合理的

演绎人生

按标称容量的十分之一电流充电12小时候电压达到14V电流自动降低为正常即可，大电流充时间长会冒泡，会升温，电解液会蒸腾挥发减少，电流过大时极板会弯曲脱落鼓包，有爆 炸危 险

w6955

按电池说明书的厂家要求来充电，娘家说的绝对不会错。没说明书俺型号给厂家打个电话就知道了。

66718

刚才网上找了一下资料，有人也在讨论这个问题，还有一副本坛logo的图，被他们转载了。
他们也在讨论是14.4还是16.2V的问题。

海洋DZ

铅酸电池 编辑
本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。
铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。

规范的维护充电，必须严格按照2.4V*6这个标准来做，方可延长电池使用寿命，不然……

月色清秋

你们都有个误区没搞懂，不管什么电池只要充电发热要不是充满了就是电池出问题了，正常电流充电电池充满后多余的能量就会转变成热量，懂了没？

jckm

冒气泡说明充满，此时以消耗蒸馏水方式来消耗来自充电器多余电能，不至于把蓄电池充坏。这就是湿式铅酸电瓶优势。

金杯磁棒

九楼说的没错，再有16V充到冒泡有“开锅”的嫌疑，14V就行。

大孔景元

冒泡的原因是分解水产生的氢氧气，此时充电就是耗水，没有实际意义了，只能造成电解液的干涸变浓

加液的电瓶可以略微过充，但要注意检查电解液的比重，必要时需做调节，过充电目的是确保每一格都充足（每一格的状态并不一定相同，往往不是一齐冒泡），以保持电池的最佳状态

免维护电瓶一定要避免过充，留住电解液就是留住了电瓶的生命，过充直接影响电池寿命

充电电压不是一个精确的标准，电解液浓度、温度、充电电流等都会影响充电截至电压，加液电瓶注重充电均衡，隔一段时间做一次略微的过充，充电截至电压较高，以每一格都冒泡为截至点，免维护电瓶注重减少电解液的流逝，充电截至电压较低，以接近充足但不产生气体为佳，14.4v终止略低，但也是可以的

washu

66718 发表于 2019-10-10 10:25
刚才网上找了一下资料，有人也在讨论这个问题，还有一副本坛logo的图，被他们转载了。
他们也在讨论是14.4 ...

首先你要理解什么是终止电压？这个不是指电池电压不能再升高的电压，而是指一个安全、效率高的电压。

当两个电极在水里通电，电极上电压达到一定程度，就会电解水，产生氢气和氧气。氢气和氧气混合非常容易爆炸，因此我们给电池充电，需要注意的问题是，

1、不会损坏电极，铅酸电池在这方面比较耐过充电，锂电池你过充看看

washu

2、不要析氧和析氢，一方面不安全，一方面导致电解液损失

铅酸电池析氧电压是 2.35V 左右，析氢电压是 2.42V 左右，电极的具体成分（微量添加剂）会影响一些这个电压。所以，铅酸电池长期充电的电压是 13.8V，保证不会析氧；充满设定在 14.4V，是为了不析氢。对可加水补液的电池来说，过充一点不要紧，主要是安全（析氢）问题；对不可补液的密封式铅酸电池来说，过充就非常危险了。

washu

至于为何给铅酸电池充电可达到 16V 以上，这个是因为电极有过电位效应，化学反应的速度远低于电流的速度，所以电荷会堆积在电极上，导致电极电压过高（极化内阻）；同时电极周围参与电化学反应的离子因为反应而减少了，所以电极周围离子浓度低于远离电极的电解液中的离子浓度（浓差内阻）。这两个因素导致电极电压是要高一点才能较好进行电化学反应的，所以尽管铅酸电池析氢要到 2.4xV，也就是 6 节 14.4V，但你可以把电极电压加到 16V 才有较为显著的析氢就是这个缘故。

从另一个意义来说，有人提内阻也对，因为这个问题也可以看作是内阻变大，不过这个内阻是变化的，是极化和浓差导致的。反过来放电也会产生这两个内阻，所以电池大电流放电，也会导致电压下跌，然后过一段时间又慢慢恢复，就是电极的极化和电解液浓差导致的一种变化。