12V铅酸电池充电的疑惑，终止电压究竟是14.4V还是16.2V

66718

感谢各位的回复，就不一 一表示感谢了。

我刚才又在试验，发现充到16.2V的确有不妥之处，电池冒酸雾，气味难闻，还是按14.4V比较合理。

myydno1

铅酸电池长期浮充电（比如UPS用的）最高截止电压是13.8V，一次充满电的是14.4V（比如电瓶车用的）。16.2V绝对不行的！！！

红河310

电动车充电器（相对12V）设定充到恒压14.7电流减小到0.4A（20AH电池）就切换（转灯指示）到恒压14V纤流充到电流低一定值就停止。

yacasu119

电子器件爱好者 发表于 2019-10-10 20:41
充电电流上不去是咋回事？

电池完蛋，内阻增加，极板硫化，电解液干了，总之就是坏了。

松窗

我这20年，专搞铅酸电池的。


冒泡，那叫电解水。铅酸电池任何状态都不能也不允许有气泡产生。

铅酸电池两个充电状态：
1，浮动充电。单体电压2.23-2.24V。12V电池6组。 2.24*6=13.44V，这个电压可以冲满，而且是可以长期永久充电的电压。不同品牌电池浮动电压不同，但大同小异。挂着冲三年都不会坏。

2，均衡充电，用于短期快速充电，充电结束应立即断开电源防止损伤电池。均衡充电电压为单体2.35-2.4V，12V6组电池充电电压为2.4*6=14.4V。在保障充电速率不超过0.1C的情况下，可以对电池安全充电。但要注意，一旦充电电流小于0.01C，应该立即断电，防止过充。

sun10851

12V铅酸电池充电的 终止电压究竟是14.4V

松窗

sun10851 发表于 2019-10-10 21:30
12V铅酸电池充电的 终止电压究竟是14.4V

冲到14.4V，且电流小于0.01C时，应立即断开充电电路。否则损伤电池。

lgcts

普通铅酸蓄电池电压当然是14.4了，所有汽车发电机调节器调整电压就是证明（数值调节器有标）大车24V电池组调节器电压28.8V。山特UPS浮充充电设计最高电压13.5V。

ja1187

我上两天刚换的水电池，也疑惑过这个事，按照厂家的说明书是这样解释的，厂家是已电流的大小来进行充电判断的，电压提高到16V是为大电流充电，采用15-18A的电流保持6-8个小时，后期采用3-6A保持2-4个小时，电解液温度不能高于45摄氏度，充电电量按照上次放电量的1.2-1.4倍进行充电，每只电池15.7-15.8V 低温时4只电池应提高到65.5V左右，我试验过了  按照高充到高电压60V左右，然后再降到55V左右小电流充电，电池电量比较紧实耐用，你要恒压充到54V 感觉电量只有80%左右吧。

dismissive

测量过N台原装进口大排摩托（宝马、本田）长时间骑行以后的稳定充电电压，包括宝马原装充电器充电时候的最高电压，基本都是稳定在14.25-14.4之间，从未看到过14.5V以上的电压。所以充电器原理是一样的，充满以后最佳浮充电压应该就在14.3V左右，如果电压过高，那是充电器有问题，或者摩托车整流充电电路偷工减料或者故障了。

yrxinxin

充到16.2V是可以的，但16.2V容易过充，达到16.2V时间维持很短一达到就必须断开充电器，否则就有爆炸的风险，汽车浮充电压14.4V，业余充电充到15V就行了。

舒雅小城

14.4或者14.8级的好像是这样，仅限于铅酸电池

ils1234

washu 发表于 2019-10-10 12:47
首先你要理解什么是终止电压？这个不是指电池电压不能再升高的电压，而是指一个安全、效率高的电压。

...

后面的分析都对，但电池充电过程几乎无法释放出氧气，只会释放氢气。
原子态氧的氧化性极强，会立刻和铅反应成氧化铅，没有机会合成氧分子跑出来，消耗正极铅板和电解液的水。

电池有效的充电过程，是去消耗电解液里的硫酸铅，在正极转化为氧化铅，在负极转化成金属铅。
消耗水没有任何好处。但水少了可以加，正极板消耗差不多了，电池就废了。

slk231

感谢楼主分享

lhxtzlhxtz

与气温有关，正常室温25度时是14.2伏，0度是15伏，零下30度是16.2伏。如果气温是37度时，14.2伏就是过高了，会使电池加快失水。