自己动手，解决困扰我7年的汽车电路漏电问题

长弓

size=6]自己动手，解决困扰我7年的汽车电路漏电问题

我的车是2006年9月买的奇瑞“东方之子”，排量2.0L，精英型（手动）。约半年后，发现有漏电问题。当时是出差8天，回来电瓶亏电，车不能启动。到4S店修理，没有查出病因。后来，在例行保养时，又提出查处这个问题，仍然没有查出原因。由于如果不超过五六天，就不会出现这个毛病，也就没特别在意，就把这事给搁下了。两年后，因公常住省会。一次乘火车回家休假，五天后回省会再开车，又不能启动了，就又去省会4S店查原因。该店修理工查了二天无结果，找到该店技术总监，又查了二天仍无结果，并告知，查不出漏电，静态电流正常，约25毫安，根本测不出有漏电的问题。问题查不出，只好屡屡换电瓶。从2006年9月到今，才行驶72000公里，现在已经是第4块电瓶了。每块电瓶，如果是新的，可停5、6天后还可启动，而用了一年后，最多可停2天。一到这时就要每天拆电瓶负极，否则随时都会发生隔夜打不着火的问题。最后这块电瓶是“东北蓄电池”，刚满1年，只能停一夜了。如果不是电路漏电，电瓶能消耗如此之快？
眼看着这块“东北蓄电池”又不行了，仅一年，450元就没了，真有点不甘心。
今年退休了，闲在家里没事干，心想：既然的确存在漏电问题，就不应当查不出原因；4S店查不出，那我就自己动手干。于是乎，翻箱倒柜找出万能表、尖嘴钳、改锥等工具，准备大干一场。
2014年1月8日午饭后，趁着阳光充足，天气暖和，我带上工具下楼，来到车前。打开机仓盖，解开电瓶负极，将万能表打到5A档，两表笔串接到电瓶负极与电路中，万能表（指针式）显示电流约500mA。接着，将保险盒打开，挨个拔下每个保险丝，看表针有无摆动。当拔到F7（10A）时，表针迅速回落，几近为0。这时，我立即兴奋起来，但有点不相信自己的感觉：困扰了我7年的问题，就这么解决了？可这么简单的问题，4S店为什么就查不出？于是，我又反复插上、拔下该保险丝多次，最后确认无疑，就是该保险丝所在电路系统漏电。随后又将该保险盒其他保险丝及驾驶室保险盒所有保险丝挨个拔下，未发现其他漏电部位。
接下来，我一面查该部位属哪个系统，一面将该保险丝拔下，每天打火一次，看是否还漏电。就这样连续7天，每天都能打着火。而原来，充满电后，每天开10公里左右，只能放一宿，最多二宿，就打不着火了；而这现在，放了7天，每天只打火着车一次，不开动，也就是说只消耗电，不充电，还能停放7天，说明的确是这里漏电。
那么究竟是哪部分漏电？保险盒盖上的示意图显示：“ALT　F7　10A”。F7和10A，应当是保险丝的编号和容量，ALT是指什么？
我查字典，查找ALT是指什么，但没有查到；查东方之子电路图，查找ALT所在部位，但电路图上并无“ALT”字样；上网求助，请网友帮助确认ALT的部位，热心的网友给了好多提示，最终确认ALT是发电机系统。后来，在汉拿汽车发电机教材上也证实了“ALT”是“ALTERNATOR”的缩写，“ALTERNATOR”就是“交流发电机”。东方之子的发电机就是汉拿牌。
大体部位确定了，但要排除故障还要确定具体部位。根据电路分析，我判断漏电点应当在电压调节器里面。见下图：














该发电机外部输出线共有6条，其中2条为B+、B-；另4条为调节器的控制线路，其中FR、G为CPU控制线，L为仪表控制线，S为经F7（10A保险丝）外接B+线。发电机与调节器的联接，共有3条线，其中一条为励磁线圈，另二条为发电机输出线（B+、B-），由调节器根据发电机输出电压的高低，决定励磁线圈中的电流大小，以调节发电机转速实现调节输出电压的目的。
如果是励磁线圈或定子线圈有短路，造成漏电，7年了，发电机肯定早就烧了；如果是整流电路有短路，输出电路肯定不能稳定工作，更不能稳定运行7年；如果排除这些，那问题只有出在调节器中了。这是其一。还有另一个重要线索，就是调节器的S端，为经F7（10A保险丝）外接B+的那条线，而拔下F7立即就不漏电了，所以我断定漏电问题正是出在这里。但要确定问题点，只有拆开检查才能确定。
本来，我想自己动手，可我太笨，不知如何拆御发动机上面的防护罩，因而也就无法拆下发电机。后来，经网友告之拆御防护罩的方法，但我仍然拆不下来。于是，我到附近一家修理厂咨询，但他们对东方之子一点都不了解，我想还是不让他们修理为好。所以，后来我还是决定去4S店。可到了4S店，他们太黑了！检查费，不管能否查到原因，都要收费325元；发电机价格660元/台（网上280-432元不等，当地汽配城410元）；更换发电机修理费125元。一气之下，我还是放弃了4S店。
我来到一家名为“小东汽修”的修理厂。车一停下，两位师傅立即迎上来。我简要说明问题后，两位师傅立即动手检查，一是检查电瓶电压，熄火后12.5伏，着车后13.8伏；二是拔掉ALT　F7保险，再次检查电瓶电压，熄火12.5伏，着车后13.8伏，拔掉保险对发电机没任何影响，仍然在发电；然后又看仪表盘有无报警、大灯亮不亮等，于是说，既然拔掉这个保险就不漏电，又对发电机、大灯等其他部位无影响，干脆就不加这道保险不就行了么？就这么开去吧！一会又过来一位年龄稍大的师傅，他肯定了这位师傅的意见。回来后，我担心拔掉保险会不会影响电压调节器的工作。于是，我又在2000、3000、4000转速下，检查发电机（电瓶）电压，结果基本稳定在14.63-14.66伏之间（12伏电瓶的极限充电电压一般为14.7伏。达到这个电压表示电瓶已经充满，如果超过这个电压会造成电瓶内液体蒸发，损伤电瓶，降低电瓶寿命）。这表示调节器工作也正常，无须担心。问题就这么解决了。
问题虽然解决了，但仍存一点疑惑：调节器的S端的作用是什么？将F7保险拔下，也就是断开了S端与B+的联接，而对机器工作是未发生任何影响，还是有影响我没发现？
东方之子漏电问题已经困扰我7年，几次去4S店检查都无结果。而这次在朋友们包括给予我帮助的网友和“小东汽修”的两位师傅的帮助下使问题得到解决，我很开心。所以我非常感谢给予我帮助的朋友们，祝你们马年好运，心想事成，马到成功！

qikiyo

以前很多车，配不上元配内置式调节器，就改了外挂的，但现在因有信号线到行车电脑，改装难度加大了。还是倾向坛内另一大哥说法，s线加个控制吧。

热尼亚

自己动手丰衣足食，关键是一个字“爽”！

铁甲神医

厉害！我就是搞汽修的，还是很佩服楼主啊！来自: Android客户端

ra2013

这个原因,汽车生产厂是心知肚明的.

眉间尺

4S店检测的静态电流是25mA, 而楼主检测的是 500mA. 两者相差 20 倍数.
是检测方法不一样, 还是漏电故障时有时无?

城市猎人1234

那保险丝就是为了漏电用的，

无烟男人

这个应该是车辆配件换代或者预留或者多余的一条线，但是在生产线上忘记做改进文件了，所以在生产线上还是按照原设计进行总装导致的。  这个保险丝按照原设计的确是给发电机励磁用的，原设计的发电机在停止运转的时候 这个回路是受控的，当发电机换装后，如果工艺不改进造成新的BUG 这个是工业生产常见的事，拔掉保险即可。 这个问题用7年也难为老哥了。 我新车回家第一件事就是检查停车耗电，检查电路有没有直通点，防盗器的静态电流这样就确定了电路有没有耗电漏洞 平时停车放车库，所以停车后第一件事就是拔掉电池负极，整车断电，这样才是王道

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不明觉厉啊！

分析方法佩服透顶！

qikiyo

无烟男人 发表于 2014-2-7 20:19
这个应该是车辆配件换代或者预留或者多余的一条线，但是在生产线上忘记做改进文件了，所以在生产线上还是按 ...

按你的说法应该有一个批次的车都会有楼主这样的问题，不应该是个案，这样的话4S遇到楼主这样的案例应该不是第一例，问题很容易就能找出原因，但楼主找4s是找不出原因啊。个人观点不是什么BUG，纯粹个案，楼主的调节器是有问题，另外那电路图不太清，但能看出是9管发电机，三个小管负责励磁线圈的供电，不是由那s端（那保险丝）那线供电，撤了保险也能发电好像是理所当然的。懂个皮毛，谬论一番，望版主和大家指正。

qikiyo

ken6688 发表于 2014-2-7 22:00
汽车发电机L线一般是指示灯用，S线是检测发电电压基准点，当然电路有连接就有其用，这问题好解决，加一个四 ...

如果是9管发电机，汽车发电机L线不单是指示灯用，它在启动低速速时起励磁作用的

无烟男人

qikiyo 发表于 2014-2-7 23:04
按你的说法应该有一个批次的车都会有楼主这样的问题，不应该是个案，这样的话4S遇到楼主这样的案例应该不 ...

  呵呵4S肯定知道问题了，而且还喜欢多多益善，为啥？你定期去4S店保养的人，真的各个私家车主都懂车吗？ 就是这样忽悠这些车主大大滴好事，停久了走不了，联系4S 呵呵结果你懂的， 一年电池一换，还是4S  结果你也懂的， 4S表面上是关键时刻渡了不少车主的难，但是却真金白银的得到了你的银子，好不容易有一个明白人去问4S了，他真的就那么明明白白的让你OK消费了？？

长弓

热尼亚 发表于 2014-2-7 16:34
自己动手丰衣足食，关键是一个字“爽”！

谢谢支持。真的是很爽。成功的愉悦至今丝毫不减，每天儿子开车上班，我都要打开窗子看车子启动，每当听到马达隆隆的启动声，那个爽的感觉就不用提了！

长弓

铁甲神医 发表于 2014-2-7 16:46
厉害！我就是搞汽修的，还是很佩服楼主啊！

谢谢支持。其实这个问题并不难，可就是不懂4S店几次三番查不出原因。