急刹车是否踩离合器？(实测结果)[转帖]

湘斜阳

tube 发表于 2013-8-13 14:01
两点不同意见：
1、汽车的制动力够不够？（1）夏利不够，很多车友换大助力泵。（2）致胜在普通真空助力基 ...

嗯，第一点接受(但寻思真有这不合格的刹车？一般是加大钳同时加宽胎来缩短刹车距)，第二点不认同，这是ABS不合格呵，ABS居然还受负载的影响抱死或不抱死？不赞同 。

湘斜阳

tube 发表于 2013-8-13 15:09
你理解不对吧？抱不死或无抱死趋势，ABS不会起作用。既然轮子一直在转，它没必要释放一下刹车。

这又是另个话题了，是关于ABS工作原理的话题了。我认为ABS工作是在抱死与不抱死之间频繁工作，紧急刹，当轮子刚抱死瞬间，ABS介入使其不抱死；而ABS介入不抱死后，刹车油缸又顶紧刹车片直至抱死。。。。。。如此循环，这其中时刻都在释放刹车吧，是ABS在释放。

高斯定理

[quote]Maitreya 发表于 2013-8-13 11:25
这个说法的错误就在于，认为第一时间将刹车踩到底，车轮马上抱死。
正常路面和轮胎，正常速度行驶，刹车踩到底，车轮抱不死，不信试试看[quote]

如果刹车踩到底车轮还抱不死，肯定是刹车不合格，要么你没使出吃奶的劲。有ABS的抱死后立即恢复滚动。

chzc

要能够使人家能正确地理解一个ABS的工作原理看来也是很困难的一件事。
再用简单的话语试着阐述一下：
轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大值。
ABS正是充分利用了这点而设计出来的一种制动结构，为此，绝不能让轮胎在一个点上与地面产生摩擦。
一辆装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
绝不允许轮胎工作在一个“抱死（产生滑动）——放开——再抱死——放开......”的这种工况之下。
唉............

观云者

我加入讨论，观点不同的千万别扣我的分。
我认为紧急刹要离合刹车同时踩，因为发动机会起反作用。
然后ABS工作，应该是抱死、放开这个过程，百度百科也有这个解释，网址http://baike.baidu.com/view/689908.htm?fromId=1029

其内容截图片，我打了扛扛的：

眉间尺

找到一个介绍了 ABS 系统原理的文章, 可以看看:
基于车轮滑移率的ABS控制算法研究
www.docin.com/p-290303422.html

眉间尺

由于轮胎的特殊性, 其与地面的最大附着力并非表现为固体之间的 "最大静磨擦力", 而是两者之间存在一定 "滑动率" 之时. 纯滚动滑移率为零, 纯滑动滑移率为1. 介于两者之间时, 滑移率=(1-轮速/车速)X100%.
不同路面最大附着力对应的滑移率不同, 大致范围在 15% 到 20% 之间. 好的 ABS 系统应能让刹车时的滑移率围落入这个最佳范围之内(更高级的 ABS 系统能自适应追踪最佳滑移率).
轮速好办, 可通过固定于车轮上的轮速传感器直接测量. 车速比较麻烦, 光学的受制于路面反射情况, 遇到烟气灰尘则可能受阻. 也可通过测量车身的加速度通过数学匀速推测车速.
这些轮速车速参数都有了, 后面就是控制了. 其目的无非就是通过条件刹车压力, 维持滑移率在比较合理的范围内.
最理想的ABS系统应当类似变频空调那样, 对刹车力矩做到无极调节. 这类 ABS 是不会有抖动现象的. 不过实际系统可能眼下还很难做到这点, 对刹车力矩的控制类似定频空调那样, 只能在最大和最小之间快速交替变化, 以期其平均制动力能与最佳制动力接近. 这样的系统会产生抖动现象.

chzc

观云者 发表于 2013-8-13 18:21
我加入讨论，观点不同的千万别扣我的分。
我认为紧急刹要离合刹车同时踩，因为发动机会起反作用 ...

认真地读了您的心得。
这才明白了为什么很多的学生在答“物理学”试卷时会答错了很多题，导致分数不佳的原因了..................
论坛自然8会扣您的分。
但您如果在答试题的话，那就要扣分地！

qikiyo

本人驾驶习惯，无论车速高低，情况紧急与否，第一反应就是右脚刹车，然后跟离合，速度快离合跟得快，差不多等同两脚一起踩，但还是刹车优先，速度慢，又不紧急离合跟进就慢，这操作不知对否？说明书要两脚同时踩，估计是通盘综合考虑的，它要顾及新手，或那些不太熟悉驾驶者得，这里我不是说那些两脚同时踩的是新手，请不要误解。

湘斜阳

tube 发表于 2013-8-13 16:44
在抱死与不抱死之间频繁工作，前提是发生抱死或有抱死趋势，或者说到了临界抱死状态。
没有到临界抱死状 ...

对，你这个回答是共识，无异意。
不过你谈到的雪地刹车，正好与正常路面紧急刹相反。雪地因摩擦系数特别小，所以讲究慢刹效果好，用发动机拖档来减速是最佳，而正常路面紧急刹讲究越快越好，只要轮没打滑，就得在临界抱死状，靠ABS刹、松来实现，无需发动机的辅助。

湘斜阳

qikiyo 发表于 2013-8-13 23:17
本人驾驶习惯，无论车速高低，情况紧急与否，第一反应就是右脚刹车，然后跟离合，速度快离合跟得快，差不多 ...

你这个习惯好，应该是最科学的急刹方式，又符合发动机牵制，又符合避免发动机憋死，值得借鉴 。