法拉电容内燃机辅助启动电路 （室内理论测试阶段）

563572344

luosifu 发表于 2024-2-1 08:25
电容到了，NESSCAP的，没有专用的内阻测试设备，打算自造一个简陋的凑合用，这几天一直在测试电容的自耗电 ...

没有意义，电容如果漏电大那也不值得装车用

luosifu

563572344 发表于 2024-2-22 19:32
没有意义，电容如果漏电大那也不值得装车用

有没有意义，要看最终的测试结果

luosifu

电容自放电实测结果 2024-2-27

历时近一月，将买来的法拉电容自放电测了一下。
电容为韩国NESSCAP法拉电容，3000F/只，6个串联，约500F。

自带电阻板，这个板上就是几个电阻，因为新的电容一致性较好，不过到我这里他已经十几年寿命了，需要再加个均衡电路可靠些。

背面比较干净，什么都没有。


刚买到手后，充电，测放电情况，电压下降很快，有些失意，毕竟是二手货，也就是撞运气的事。不理解电容是否有“激活”一说，也不知道这个激活是否有据可依，按照一些道听途说的方法，充满电，再大电流放电，然后再进行测试。经过一次循环，自放电 的曲线平缓了一些。
经过几次循环后，没了耐心，从2024年1月28日，到2024年2月27日，对电容进行了700多小时的电压监测。

每天手动测量电压，使用任由精度自生自灭的HP3457A表。电容持续躺在桌面上，室内温度也基本恒定在20℃左右，因此测量的数据要比以后放在车里的数据好看一些。


电压从15.1444V，历经711.95小时，降低到12.4857V。从曲线上看，如果按照充满14.6V算，电压降低到12.8V大约需要500小时，按照这个数据，电容自己的电能损耗可以满足使用需求。

今日苦寒之所仍冰天雪地，加之拆车乃苦力徭役，所以近期暂不动手折腾，等到天气转暖，再做更多测试。计划先测不加电容时，电瓶于启动瞬间的电压压降，再测并联电容后的压降。然后再加装理想二极管测量，看是否可以实现完全由电容启动。

chj6

luosifu 发表于 2024-2-27 11:11
电容自放电实测结果 2024-2-27

历时近一月，将买来的法拉电容自放电测了一下。

电容感觉有点大，小一点容量的应该也够了，就不知道能小到多少，这样成本和空间都能兼顾到，感觉能连续启动两三次的电容就够了

luosifu

chj6 发表于 2024-2-28 14:06
电容感觉有点大，小一点容量的应该也够了，就不知道能小到多少，这样成本和空间都能兼顾到，感觉能连续启 ...

我自己还有没实测可启动的次数，在别处看到2.0以下的发动机用500F的电容可启动4-5次，这样看200F应该足以完成一次启动。这个电容体积确实大，而且不耐高温，如果做不好隔热的话不适合放在机舱里。

chj6

luosifu 发表于 2024-2-28 15:03
我自己还有没实测可启动的次数，在别处看到2.0以下的发动机用500F的电容可启动4-5次，这样看200F应该足以 ...

最好放到驾驶室内，16平方的线足够了，10平方的短点应该也行

chj6

luosifu 发表于 2024-2-28 15:03
我自己还有没实测可启动的次数，在别处看到2.0以下的发动机用500F的电容可启动4-5次，这样看200F应该足以 ...

等您研究好了我这小白跟着沾个光，启停的电瓶太贵还不抗用就得加这个，一直在纠结这个体积和自放电，就得放驾驶室里，我机仓里地方小夏天温度太高

luosifu

chj6 发表于 2024-2-28 15:12
等您研究好了我这小白跟着沾个光，启停的电瓶太贵还不抗用就得加这个，一直在纠结这个体积和自放电，就得 ...

等天气暖和的，现在太冻手

yu258gk

法拉电容每次启动汽车后都会立即被汽车发电机补电

luosifu

yu258gk 发表于 2024-2-28 22:18
法拉电容每次启动汽车后都会立即被汽车发电机补电

以目前的测试结果，这个电容组直接并在电瓶上就可以了，如果为了让锁车后彻底断开，也可以用ACC控制一个直流接触器实现电容与电瓶的并联。
不过前面我都做了那么多了，还是继续多折腾折腾，没事找事往复杂做，玩玩乐乐，免得脑子长时间不用变傻了

yu258gk

luosifu 发表于 2024-2-28 22:47
以目前的测试结果，这个电容组直接并在电瓶上就可以了，如果为了让锁车后彻底断开，也可以用ACC控制一个 ...

6个3000的法拉电容组，连续测过，从15.33V跌倒11.65V用了10个月，实测11V启动1.6的车没问题，本来计划并电瓶的，最终因为不好穿线放弃。现在长途就放后备箱。

luosifu

yu258gk 发表于 2024-2-28 23:08
6个3000的法拉电容组，连续测过，从15.33V跌倒11.65V用了10个月，实测11V启动1.6的车没问题，本来计划并 ...

您这个比我的好多了，一年充一次电备用就行了。

luosifu

       一个月的电容自放电测试已完成，昨晚把电容，示波器等设备搬到车内，准备今天测试。
       近年来头脑愚钝，做事情总是想不到要点，昨天还为怎么接线而愁，因为要测试启动瞬间，所以自己操作这些就要在驾驶位，但机舱在外，扯根线又很长。好在家里没有足够长的线，不然我就要剪线了。晚上辗转反侧的习惯性失眠，想起了方向盘下有ODB接口，这样测试ODB接口就可以了，不用从机舱扯线了。几年前工作上开发过ODB设备，我偷偷留了几根线，这回派上用场了，完全在驾驶位就可以操作了。

以前做的ODB线，配上DB25，很方便接示波器

我的示波器刚更新不久，买的二手的，不具备电池供电功能，我差点做了个逆变，想起来有个旧的UPS，于是自己不做了。UPS里面的铅酸电瓶废了，正好我前段时间闲着无聊，做了2组磷酸铁锂，串联28V，可以给UPS供电。
       下班前，给磷酸铁锂电池充电。常规性的非法操作，同时也给万用表的不可充电电池顺便强行充电。万用表电池，没电后，我这样强行充电，一般还可以坚持用1个月。

充电

UPS和电池，示波器放在一边。

下面是汽车ODB接口




这个是自动启停的电瓶，才用了5000Km，并且我不用自动启停功能，因此这电瓶还算很新，没有老电瓶来对比测试。
两次测试，都是测ODB电瓶电压，使用示波器。第一次测试，正常启动，测试启动过程电压变化；第二次测试，将电容并在电瓶上测试。之所以说准备不充足，是因为没有处理好连线，简单的把电容线夹在电瓶端子的缝隙中了，而没有可靠的连接。


下面是两侧测量的对比结果


电瓶连线没有处理好，估计接触电阻不小，等哪天有空，清理好接头可靠接线后再测量一次。

luosifu

并联电容前，启动瞬间电瓶电压最低被拉到7.0V，并联电容后，启动瞬间电瓶最低被拉到8.6V。除了电容内阻小的原因之外，也可能包含带电容测试是在无电容测试之后的因素在内。
以这个粗暴的测试结果来看，并电容的效果还算不错。后续改进后，应该可以靠电容独立启动，电容不够时电瓶介入，有空接着测，就是图个乐，动手玩一玩

luosifu

迫于缺少拆车经验及工具，改造降级

昨晚对机舱内线路进行检查，发现以自己的能力无法在启动电机处改线，因为够不着，启动电机不仅在挨着驾驶舱一侧，而且靠下。查询图纸，发电机与电瓶又是在启动电机处交汇的，所以原计划在起动机之前加个二极管的计划落空。法拉电容也只能与电瓶直接并联了。原设计又能升压，又能这又能那的控制板，也沦落成了一个带均衡功能的电压监测板，现在设法找个地方固定电容。
原计划改线方法


实际电路，发电机线直接接到了起动机处