法拉电容内燃机辅助启动电路 （室内理论测试阶段）

JuncoJet

luosifu 发表于 2024-1-22 14:18
我分析的不一定对啊。
V1,V2,V3,V4是接电池或者电容的4个节点吧？
T2，T3应该是一个比较基准电压吧。在 ...

均衡电路两种常见设计
一种是不超最高电压的设计
另一种就是完全平均每颗电容的电压

MAXWELL的原装电路是这样推挽的，电容节点的电压可以双向均衡


我只使用N沟MOS，只能一个方向均衡
纠结于不想用对管来实现解决问题

yacasu119

这个，我6个3000F的电容串联加了个保护板，用粗导线直接并在电瓶上的，东北已经用了好几年了，冬天启动车一点压力没有。直接并，减少内阻，无不良影响。

luosifu

JuncoJet 发表于 2024-1-22 14:31
均衡电路两种常见设计
一种是不超最高电压的设计
另一种就是完全平均每颗电容的电压

我前面理解错了意思了……

traingo

实测500f电容组 自带保护板，和原车电瓶并接已经5年，汽车一年四季发动，且车机音响也不会在发动汽车时断电没声了。关于安全：中大型车客车合适，可以和发动机舱完全隔开避免高温。关于自放电，测定下汽车静态漏电流在20ma-30左右，我直接放置了一个40w的太阳能充电板，疫情期间半年不开车也没有丝毫启动影响。电瓶12v80a 到目前已经7年了

luosifu

traingo 发表于 2024-1-26 05:18
实测500f电容组 自带保护板，和原车电瓶并接已经5年，汽车一年四季发动，且车机音响也不会在发动汽车时断电 ...

您的电池板安装在哪了，车内还是车外？

563572344

不知道讨论的是什么问题，是担心电容漏电？据我的电容使用经验，我的法拉电容放了几个月还有4.7V（3B2C），漏电问题并不需要担心。

luosifu

563572344 发表于 2024-1-26 12:35
不知道讨论的是什么问题，是担心电容漏电？据我的电容使用经验，我的法拉电容放了几个月还有4.7V（3B2C）， ...

是担心电容漏电，因为买到的电容都是高龄的，如果遇到性能好的自然没问题，遇到性能不好的，就要考虑漏电能不能拖垮电瓶了。
我这电容刚到，目前漏电很大，正在测试，不知道循环几次后能不能有好转。

traingo

luosifu 发表于 2024-1-26 08:30
您的电池板安装在哪了，车内还是车外？

车内，位于副驾驶后排的那个座位的地板下，远离冷热源。

luosifu

traingo 发表于 2024-1-26 12:47
车内，位于副驾驶后排的那个座位的地板下，远离冷热源。

我也计划放车内，但是现在表面上还没找到有多余的洞可以穿线，周末把地板掀开再找找

IRF540

首先确定电容的自放电情况，如果能扛个把月，那其实不太需要升压充电部分。 可以用一个超低功率，超小尺寸的太阳能电池板，去补偿漏电。  

操作逻辑：
1，法拉电容和汽车电瓶以两组继电器连接，日常断开。一组大电流，一组小电流（带限流）
2，正常启动汽车，没有故意停顿，直接拧钥匙或者一键启动，接通ACC瞬间MCU检测汽车电池电压，等待2秒如果发现电压显著下降且波动，认为正在打火，等待，直到电压回升，如果回升到14V，说明已启动。电容不介入。

3，电瓶不易启动 需要助力时，先钥匙开ACC，MCU检测电池没有大幅下降，则检测法拉电容电压，如果电容电压不够高，不足以助力启动，则评估电瓶是否可以先给电容充电，检测电瓶电压、内阻、环境温度。 根据经验数据判断容量。 容量足够，接通小继电器限流充电，充满后，接通大继电器，蜂鸣器响，提示司机打火。

4，打火时，检测到电压过低然后回升=打火失败，，或者电压升至14V时打火成功，均断开大继电器。保留小继电器为电容充电，直到充满，断开。
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当然其实更简单的方法 就是不需要法拉电容，直接用个太阳能电池板，连接电瓶，做好限流措施，缓慢充电，时刻维持满电。

luosifu

IRF540 发表于 2024-1-26 20:19
首先确定电容的自放电情况，如果能扛个把月，那其实不太需要升压充电部分。 可以用一个超低功率，超小尺寸 ...

我不了解铅酸电瓶内阻升高的原因都有哪些，除启动瞬间电压被拉低外，其他时间都能保持铅酸满电，肯定可以延长电池寿命。我这个复杂绕圈的做法，归根到底还是对买来的二手电容不信任。做的这么复杂，折腾下自己，给自己找点事干

bobdai3618

不得不赞，虽然是一个启动的简单问题，但是能做到这么有钻究精神的，做了这么的试验和投入，非常值得我们学习！

luosifu

bobdai3618 发表于 2024-1-27 12:24
不得不赞，虽然是一个启动的简单问题，但是能做到这么有钻究精神的，做了这么的试验和投入，非常值得我们学 ...

过奖了，主要是闲得，又没有其他的爱好（也可能是有，但是消费不起……）

luosifu

电容到了，NESSCAP的，没有专用的内阻测试设备，打算自造一个简陋的凑合用，这几天一直在测试电容的自耗电。电容第一次测试自耗电很大，于是按道听途说的激活方式，充满电后彻底放电，几次之后自耗电降低，这个测试比较费时。第一次的充电到14.6V，后几次充到15V以上。各电容的一致性尚好，充电时仅仅串联，各电容之间压差不大。
从曲线上看，完成一次深循环后，后几次的曲线形态基本一致，曲线函数的b值可能就是充电电压。

fy0204

早几年在汽车之家看到过类似帖子启动效果不错