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发表于 2016-12-4 11:47:58
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凯美瑞音响无损改装作业详解 ironhide 文：铁皮
遵循三个要求，满足要求的话才出手：
第一个要求：无损并拒绝肿瘤！
所谓无损，就是在取电和音频数据通讯方面不要用剪接或嫁接的方式，遵循标准的插头对插方式实现，喇叭更换和增加设备的取电，以及音频数据传输的线路，都可以满足这个要求。而拒绝肿瘤就是不在车内空间，包括车厢和尾箱等附加造成空间减少的异类物品，例如A柱上突出的一坨喇叭，车尾箱里面放一坨低音炮这种，我肯定是第一时间拒绝的。 当然，肿瘤是很多消费汽车音响的人所喜好的，因为他们花钱的另外一个重要目的就是为了让别人知道自己花了大钱，有个朋友描述了一个鲜活的画面：一个哥们花了钱搞汽车音响不是为了关窗在车里面自己听，而是开到大排档旁对着自己一众好友，打开车窗，不管是否失真，也不用管什么音场定位，只是播放炸机的音乐，音量尽量开大，甚至把尾箱掀起，然后自己叼一根烟靠在车旁，让那群在饭桌上拼酒的朋友一起吆喝，让周围的人知道自己花了大钱，感觉极爽无比！所以车厢里面凸出一个大喇叭，A柱喇叭不需要经过反射直接轰驾驶位也无所谓，然后车尾箱摆放一个低音炮箱子，最好震起来能让外面都感受到，类似路上拉个音箱卖下载歌曲的大叔那个范儿。在价值观上我和这类人不是一码事儿，所以我拒绝。
第二个要求：有明确阶段预算！所谓预算也是循序渐进，每个阶段一个预算，然后每个阶段都必须是成品，下一个阶段并不是为了修补上一个阶段的不足和错误，而是满足一些增加的需求。这样每个阶段都可以衡量增加预算的价值。如果觉得值得，就消费，不值得，就可以保留现在的成品一直天荒地老。
随后自己的实例里面，我本人经历了两个阶段，至于更进一级的第三阶段，本人并未考虑跟进，但可以举他人实例以供参考。
第三个要求：五脏俱全！尽管预算有多有少，尽管阶段有初级有进阶，但每个成品都必须五脏俱全。所谓要求的五脏俱全应该包括以下东西：
有统一的调音系统，调音当然包括音效EQ，但往往很多人只知其一不知其二，都想着那种其实很多高端车机都加了一块小DSP芯片来实现音源EQ调节，就是属于调音，而不知道这个仅仅是其中一环，真正车厢调音是需要前后EQ调节，而且重点是针对和寻找喇叭谐振值的调节，另外则是更为关键的可调节多喇叭系统每个延时相位等音场定位，可借此设定车内皇帝位，其实可以根据预算多少来决定皇帝位有多少个，这个后续进行介绍。
汽车音响的调音，其实永远都是一个修正的过程（粤语：补锅）。因为汽车音响面临的播放环境，和家庭HIFI音响相比，实在是属于完全违反很多正确条件的播放环境。首先，喇叭不是成品，音箱才是成品，音箱的要求本应是内腔有足够气流空间，材料一般是木质或者塑料，但是，绝大部分汽车音响所面临的环境是，喇叭必须和铁制车门组成一个音箱。也就说，你见过将一个喇叭装在一个放大的月饼盒里面没有？是的，汽车音响就是如此。其次，汽车车厢是有大量玻璃作为内壁，造成的反射等因素这是极其影响声场的条件。再者，狭窄车厢还有大量内饰和座椅等物品。这些因素组合一起，造成大量反射和驻波，都是需要通过调音来尽可能修正，修正得越准确，越彻底，就越好。一般都是通过播放粉噪音，查看实时频谱，再进行逐个频段修正的（后续中级方案介绍里面，有调音现场的视频录像介绍）。没搞清楚调音的真谛而随意更换其他改装喇叭，这也是为什么所有不懂行的人第一时间去差评凯美瑞原车喇叭的原因，原车喇叭因门板而生，车厂里面其实已经在喇叭参数上和车厢进行了配对。原厂喇叭肯定不是最好的喇叭，但它是最合适你车上那个放大月饼盒的喇叭之一。就例如汽车轮毂，原厂配的轮毂肯定也不是最好的轮毂，但你要更换另外一个更漂亮，所谓性能更好的轮毂，不是不行，而是需要配对大量参数。而凯美瑞原厂的喇叭调好音后的表现明显优于大部分所谓改装喇叭，也是因为原厂喇叭有很多潜能没被挖掘，另外就是更换改装喇叭的时候没有正确选择产品，或者没有因应改装而调好参数。原厂喇叭潜能的埋没则是因为之前推动它的设备仅仅是一台经过多番压缩成本，而且不可能有任何调音功放能力的中控车机。
以上这三点的要求，看似复杂，但其实很简单，并不是必须很昂贵，很高端的方案，才能拥有，其实最初的配置，最便宜的方案，也都可以拥有。
之前在写《国内汽车音响改装市场的四大扯蛋》的时候，通篇仅是描述现象，而没有太多具体实例，那么现在就可以具体列举一些实例，来说明为什么我要提出这三点要求了，而且这些是现在还每天都在发生的荒诞实例。
提出这些要求的原因在于，需要规避这些常见案例：
例如，对应第一个要求，要规避的就是现在无数改装店家，用随便剪线随便搭电取电的方式来施工。我们身边就有花大钱买一台P01高端音乐主机，居然是用原厂车机电源来搭电使用的例子血淋淋摆在眼前。而且施工的人堂而皇之说这样就可以了，说也都是12V电源，老大，连电流多少都可以不讲究的居然还从事音响改装行业？怪不得很多人望而却步说容易自燃什么的，别说装汽车，这种素质帮家里装电灯都可能造成火灾。更别说音响这种设备对电的要求如此讲究，连线材都极其有要求的，主机居然搭一个中控车机的电，真是无语了。你还别说，这种把东西卖出去就算了的例子比比皆是。
对应第二第三个要求，更是反面教材天天上演，阶段性投入永远不给你一个成品，先让你花了钱再说，例如，针对你喜欢品牌的弱点，先让你花大价钱买了个喇叭，几千上万的先花掉，你才知道，要发挥喇叭的效力，推动它的后端器材一般价格都是喇叭的几倍。好了，这就不属于阶段性预算了，而是阶段性去购买一个号称完美的昂贵预算方案，仅仅是阶段性付钱而已。在钱没有完全付清之前，你是不可能拥有方案成品的。所以就出现很多用什么丹拿喇叭，但仅有一万不到的后端器材去推，居然连低频都没有的例子。好吧，先不扯这么高端的丹拿喇叭居然可以没低频这种荒诞话题了，还是说解决方法吧，没低频是吧？预算不够是吧？简单，尾箱加个便宜低音炮就行，先把尾箱空间占了然后把后排听感轰掉，这就组成了奇葩肿瘤组合，门板用高贵丹拿然后依赖廉价低音炮放尾箱拿低频。注意，并不是超低频依赖尾箱低音炮哦，而是一般歌曲常见的普通低频频段也必须要依赖尾箱低音炮哦！因为高昂的丹拿一点低频也推出不出来啊，有啥办法？这种套路最近临近年尾，我发现很多做汽车音响的商家都在做，估计是仓库里面的喇叭堆积太多，要尽快赶在年前出掉，所以推出各种所谓优惠活动，活动里面仅描述前端设备的价格，对能够发挥其效用的后端设备投入只字不提，让你先把喇叭买回去，装上去之后，以后的事情再说，典型的以卖器材为基本目的的销售行为。还有一种稍微变通的套路就是，免费送一些低价喇叭，用来套取用户入坑。当然，送之前还是将两三百元的产品冠予原价一千多元这种身价，而这两三百元的送赠，就是为了套取您更换之后，不能满足更好需求的时候，后续的消费。因为有些甚至只送两个喇叭，但原车就有超过四个喇叭，单独换两个，那个声音怪得无法听，就算全换了，如果你不对后端设备进行投入，也是不可能有比原车更平衡的成品。因为已经将原来出厂的声场平衡度打破。而更核心的问题是我们这种消费群体，对于花钱的结果不太懂判断，大部分人花了钱最后觉得声音变了，那就成。至于变好还是变坏，不懂鉴别，反正花了钱必须听到声音变了。所以拿原厂中控车机来推一些价格几千的大功率喇叭例子也比比皆是，反正能响就行，花了几千元，声音确实和没花的时候有点不同，而且装上去了，你也很难恢复原样来进行对比。
另外一个有图片的例子，优惠价都需要价格六千多的喇叭套装，高达150W的器材进行促销，没提及用什么后端设备去供养它，如果购买并且安装上去之后就单纯用原厂中控车机来推？是的，你没有听错，真的就有用中控车机推150W的喇叭用来听mp3，因为就算如此喇叭也能发出响声。
身边有车友去单独消费一个高功率喇叭套装的图片花了六千多，必然会改变了原来的声音，至于变好变坏，这个真是不想多讲了，稍微懂点知识的都心里明白，真的要伺候好这几个贵价喇叭所需的后端部分器材，价格起码是喇叭的几倍。低中高三大方案介绍：把这些算计的套路搞清楚之后，就开始按照我的选择动手了。根据身边的实例，我的凯美瑞大概有低中高三种等级的方案。三种方案都是成品。我必然是选择最低开始入手。
一、初级方案：
初级方案门槛确实很低，什么都不用搞，。而且提升明显。对于很多人来讲，得到的结果也足够长厢厮守而无须再进一步。这是因为凯美瑞原车的喇叭品质不错，挖掘潜力很大所致。其中凯美瑞的高音喇叭音质很好，门板中音和后吊板全频喇叭也属中上乘。在门板里面无须增加减震材料也能给予很不错的低频回馈，源于它是基于这个门板而生的喇叭。至于那些扯什么外观看上去屌丝，什么用料差的，还是歇着吧！从音源的路径看，你播真正CD就肯定比播mp3强很多，而且基于车辆本身的成本控制，用于推动喇叭的那个主机，就是中控车机，它的能力并不强，高配和低配的车机音频处理能力也有明显差异。所以从这个角度去解决这些问题，就能有明显的提升。所说的初级方案其实仅仅是增加一台音频调音解码功放主机即可。其中比较便宜低档的该类产品，都是只能模拟转模拟，而且还必须调音人员到每台车上连接电脑进行调试，这类我在初级阶段也绝不考虑。因为调音这种活儿类似视觉上的审美，而且又必须有统一标准，艺术和技术相融合的活儿，随便一个安装师傅哪怕是专职也难保不会调出多个版本。而且模拟转模拟是无法将音频重新编码解决很多车机输出失真的问题。这类产品如果选择低端的话会造成不上不下的感觉，根本没必要。而所谓高端的该类产品也只是三千多的价格，对于音响投入来讲根本就是屌丝价，得到的提升比单纯换上万的喇叭明显得多。选择的这个所谓高端的解码功放主机，具有一枚AD模拟转数字芯片，据闻光该芯片的价格能比得上某些同类产品的整机价格，可能优势就在此？该主机是有从2hz-20000hz超过两千段均衡，33段Q值（0.3-9.9）调节能力的功放解码器，而且此主机针对凯美瑞原车六喇叭车厢音场已经进行过最专业级的调音测试，内置了凯美瑞参数，不需要交给各个不同档口的人员调节，直接无损插头对接到车机后面即可。算上走线把它安放好在副驾驶位置，整个施工20分钟就搞定。实在干净利落。解码功放主机只需要在车机背面的原车接口插头对插接入即可完成所谓功能安装，仅是几分钟的事情。不过，为了美观，还是要多花10来分钟时间把它放置在隐藏的位置，例如副驾驶的座椅底下。
把数据线原车地毯预留的一个走线出口在副驾驶座椅下的位置伸出，接上主机即可。图上黑色的盒子就是放在副驾驶座椅底的调音解码功放主机
放在副驾驶座椅低的调音解码功放主机这种三千多元的无损方案，其实已经满足大部分人的需求。
它除了提高推动喇叭的功率外，主要就是将车机的音频信号数字化之后进行处理，过滤掉失真的部分，将低中高频更准确地输出，音响的效果用语言很难表述，所以之前我已经试过用录音的方式记录了使用这类设备的听感，进行分享，在《国内汽车音响改装市场的四大扯蛋》一文里面贴过，这里就重复一次吧。凯美瑞原厂喇叭播放三种风格的歌曲现场录音 包括风噪＋路噪还夹杂着导航提示音以及车厢里面的人讲话和电话声音混在一起
车速时速100公里 车厢录音播放男中音：雨丝情愁 http://www.tudou.com/programs/view/uxfqRQRxhxw/
车速时速最高80公里 车厢录音播放女清纯音：一人有一个梦想 http://www.tudou.com/programs/view/PsKYkldivqw/
车速时速最高80公里 车厢录音播放摇滚炸机：Scream & Shout http://www.tudou.com/programs/view/t2QPne2AojU/
但录音不可能还原真实的听感，所以实际的结果还需要到安装好的车厢里面真实体验。对于低中高三方案里面的最初级方案，其实足够我满足很久了。它就是一个成品，具备刚才我说的条件，对于原车四个声道六喇叭的配备给予了内置准确的声场相位延时调节成品，提供了主驾位一个皇帝位的音频效果。选择这种的身边朋友也是最多，我们车友会内已经好几十台大叔凯美瑞都安装了。我觉得它的性价比和推荐程度可以给五星。
二、中级方案：
中级方案主要是增加两个设备，分别是一个中置喇叭，一台调音解码功放。费用就比初级方案多出一倍，接近七千。而得到的是什么呢？
进阶方案的喇叭数量配备，是向凯美瑞顶配的HQ学习，中置喇叭就是凯美瑞原厂的设计，最低配的凯美瑞，因为车架子和顶配相同，所以中置喇叭的位置已经有了，直接可以放置固定，只需要重新布一段音频线，将高音喇叭改为直接接入功放主机即可，也不需要剪掉原厂任何线路，也不需要嫁接，也是完全满足无损安装的要求。在用户体验的层面主要是增加两个特性：第一个是增加了一个皇帝位，因为中置的加入，可以让副驾驶同样有主驾驶位的听感，不再总觉得声音从隔壁传来的尴尬。第二个是令声场定位更准确还原度更高，因为各个喇叭的分工更明确，而且中置喇叭的加入，满足车载音响评价标准里面更高的定位标准，是让皇帝位更清晰听到唱歌的人在右前偏上的位置进行演唱。声场高度也明显得到提高。原来初级方案里面，歌手类似躲在中控盖板下唱歌，现在歌手就冒出来了，在中控盖板上面唱歌了！其实还有第三，就是因为功率大了，原来的20音量现在仅需15就够了，不过这个好像没有值得强调的必要。而系统硬件结构的改变，主要是这些因素：增加一台调音解码功放等于增加了四个可处理声道，把前声场变为主动两分频才是最主要的目的，整车系统从四声道变成七声道，每个声道独立推动一个喇叭，每个喇叭可以单独调节。而增加的中置喇叭是负责平衡左右声道的声压差，令副驾驶也成为皇帝位，这样无论坐在主驾还是副驾，听到的声场效果都是一样的。实现这一点，其实是依赖功放主机抽取左右声场的信号，反相后通过中置喇叭播出，弥补两个座位对于距离自己较远那个喇叭声音的衰减，从而满足两个座位同时达到均衡的听感。我是属于首台采用这个配备安装的车子，所以必须经过专业师傅的调音，借此看到整个调音的过程，和上次围观奥德赛调音的过程类似，引用之前看到的奥德赛作业贴里面所描述的：调音是在车厢第一第二排之间放置一个高敏麦克风用于收集车厢多喇叭系统的音频，通过实时频谱测试来检测喇叭在车体里的驻波与反射，用调音系统软件来调节整个车厢音响系统的前后EQ，喇叭相位和延时等。http://v.youku.com/v_show/id_XMTc1NjE4ODkwNA==.html另外，顺带提及一下凯美瑞HQ顶配车型的实质配置，比这里所说的中级方案还是高出很多。因为HQ前排其实是有三个JBL的2.5寸同轴喇叭，看上去是一个喇叭的外观，但其实内里是两个喇叭，一个中音一个高音。所以中级方案看似和顶配相同，事实上配置还是差了一大截。HQ的前排仪表台上左中右，再加上两侧门板一共有8个喇叭，原厂就是三分频的设计。
中级方案可以说是有点接近HQ顶配的配备，但对于我来讲，我是坐主驾位的司机，而且声场定位这种要求对于大部分人根本不懂鉴赏，所以付出多一倍的价格会令很多人觉得性价比不高，所以我觉得顶多算三星推荐。当然，所谓中级方案还可以包括更换原车喇叭，喇叭的更换在之前的文章里面也详细谈过，不是轻易去更换的，但到了中级投入的级别，是可以考虑更换了。不过，凯美瑞原厂高音喇叭非常出色可以选择沿用，而门板喇叭更换的选择，也需要遵循寻找更好的适合车门喇叭的方向，例如，看看能否淘到原厂HQ上的车门喇叭？或者雷克萨斯ES上的门板喇叭？都很合适，对于喇叭的选择可参看《国内汽车音响改装市场的四大扯蛋》中的第四点有详细讨论。当你觉得初级方案令你搔痒不止，而中级方案又落入不痛不痒的时候，你可能已经中毒颇深了！那剩下的就是所谓的高级方案了。
三、高级方案
高级方案在我入手初级方案的时候，就已经有两个车友尝鲜了。也是诱发我开始动刀的动力。
其实可以很简单描述它，就是：16个喇叭，四个皇帝位！而且是完全隐藏式安装，不露声色，最大程度地保持了原车车内空间的整洁无异样。
其实从听感来讲，还不止仅仅四个皇帝位，而是这四个皇帝位都得到了更宽广的声场，听一些音域开阔的歌曲可以更为享受。对此用语言也是较难描述，之前也试过用手机录了一个视频，仅仅是想表达四个位置听到同样的音场效果，但无法将真正的听觉体验通过这种方式来表达了。如果想体验必须坐到车厢的后排里面，才能感受天壤之别。
这个方案有两个核心价值，第一就是工艺品，无缝内嵌这么多喇叭到车体里面而不突兀，不是一个轻易的活儿；第二就是16个喇叭前后排各8个，这个系统的调音配置，它们是岗位清晰地协同提供声场，而不会相互干扰。
而对于购置设备的方面，16喇叭系统主要是采用三台调音解码功放主机来实现控制，所用喇叭则遵循之前文中描述的选择喇叭的方向就可以了。毕竟最大的价值在于这个系统的方案，而不是买卖器材的交易，并不需要限定必须采用什么喇叭产品，只要是靠谱的就行。我们有两位车友做了这个方案，他们用的喇叭都各异，原因是之前他们都是我文中所说的被忽悠套路的受害者，已经因此买下了一些喇叭，实在不满意才全部拆掉重来，那么原来的一些设备则让师傅考良下得以沿用。其实这个16喇叭系统也不是什么创作发明，只是遵循很多豪车，例如BBA所常用的原厂高级音响方案，前后排各有8个喇叭，照顾出两排相同的声场效果，而不会相互影响却能相互配合。并且，也是不需要增加肿瘤的。这个非常关键。
但我个人还是暂时不会考虑这种配备，主要是这几个因素，第一是因为施工时间长。这个是一个工程，而不是简单购买一个产品，工程里面大部分是手工艺品的制作，因为要把10多个喇叭无缝嵌到车厢里面去，在店铺师傅加班的情况下也需要5天时间才能完成一台车；第二是，我主要的角色还是司机，后排坐乘客的时间不是太多；最后一个因素，好吧，我说老实话，只有这个因素才是真心的，那就是，没钱。这个方案预算得超过三万！！！所以，基于价格级别和实施门槛，我个人仅给予四星推荐！
以上，对于凯美瑞车型所见的三类实际成功案例，基本介绍完成了。基于对音乐还原度的追求，基于对车厢空间原始状态保护度的追求，基于是花钱获取音乐而不是花钱购买器材的追求，这些是目前所能接受的实例。最近也翻阅到其他车型也有类似的作业，其实和凯美瑞车型的实现方式大同小异。只不过，有些A级车型原厂喇叭确实太差，所以必须通过更换喇叭才能提升。但遵循的逻辑是相同的，更换喇叭其实也是能够满足无损，阶段性预算和五脏俱全，喇叭也是原厂位置安装，直接插头对接可以完成。 |
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发表于 2016-12-4 13:04:49
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