乘客越多胎压越低?

眉间尺

Maitreya 发表于 2014-8-7 10:13
浅见，楼主第一章图很可能是厂家印错了，应对比一下说明书。
见过的所有前置前驱驱车，不管是轿车还是MPV还 ...

说明书上没有直接给出轮胎的压力值, 只是说胎压的信息标签在驾驶室门的门框上, 顶楼的照片就是从门框上直接拍摄的.
印错的可能性也有, 有空去 4 S 店看看其他同型车的胎压信息标签再说. 一年多了, 有错也该被发现并纠正了. 不过看标签上不同单位的压强数值之间的换算关系是正确的, 又不像是简单的笔误.

goodman269

   因为乘客越多，整车的负载就高，因为现代的乘用小车多为发动机前置、前轮驱动的FF型布局，前轮的负载很大，考虑到前轮为驱动轮，其抓地能力是一个重要指标，在增加车的负载的情况下，应减少轮胎的气压或者增加轮胎的宽度才可能达到这一目的，但是轮胎的宽度其车定型时就选择好的，不易变更，所以只能在轮胎的气压上想办法了，随着整车的负载增加减少前轮的气压，是一种不错的选择。另外，设计者也考虑到随着车辆的负载的增加，车辆高速行驶时，前胎的负载比后胎大得多，因而因磨擦阻力所作的功，会以热能的方式呈现，使得轮胎内的气压上升，为了保证车胎的抓地能力（保证车辆的牵引力），也只采用降低前胎的气压才能达到此目的，后轮因非驱动轮，抓地能力不是首先要考虑的问题，而要保持一定的气压，减少摩擦阻力就可以，这样做有利于油耗的减少。
   昨天的回贴，不好意思，没有给出详细的说明，还望楼主见谅。

眉间尺

goodman269 发表于 2014-8-7 20:44
因为乘客越多，整车的负载就高，因为现代的乘用小车多为发动机前置、前轮驱动的FF型布局，前轮的负载很大 ...

多谢好版耐心指教. 人多时降低前胎气压(从2.6降低为2.5, 后胎维持 2.4 不变), 这是新款奥拓的建议.
老款奥拓则是建议在人多时前后轮胎气压同时升高(前胎由2.2升至2.5,后胎由2.0升至2.4). 我困惑是为何相隔数年, 只是外形略有变化的同款小车的胎压建议有如此大的不同.

goodman269

眉间尺 发表于 2014-8-7 23:01
多谢好版耐心指教.   人多时降低前胎气压(从2.6降低为2.5, 后胎维持 2.4 不变), 这是新款奥 ...

  我估计是大众公司的设计人员从大量的路试中，发现如果前胎升压，会降底前胎的抓地能力，从而影响车辆的牵引性能，可能在通过坡度比较大的时候前轮打滑，从而影响到车辆的通过性，另外如果增负载增加时轮胎的气压也随之增加的话，在车辆高速行驶中，由于载重量的增加，而使轮胎的磨擦阻力增加，这样一来，磨擦做功所产生的热量，加上轮胎内的气体的分子的运动所产生热量，从而使轮胎发热较轻载时更严重，轮胎的气压会上升，有可能对轮胎的使用寿命产生严重的影响，如果环境温度高，就有可以发生爆胎等严重后果，严重地影响行车安全。现代的小车都基本上都配置有ABS系统，汽车在紧急刹车时轮胎打滑现象不多见了，至于后轮保持一个常量不变，我认为是后轮负载比前轮小得多，同时考虑到轮胎气压保持常压不变的话，并不会对车的性能有多大的影响，因为后轮的负载较轻，只要求减少行驶中后轮的磨擦阻力就行了，这样才能省油。所以后胎可以保持其压力不变，

眉间尺

goodman269 发表于 2014-8-8 00:03
我估计是大众公司的设计人员从大量的路试中，发现如果前胎升压，会降底前胎的抓地能力，从而影响车辆的 ...

再次感谢好版耐心解释. 不过我的困惑重点是同一厂家相同型号的小车(随着年份不同分别称为2012款, 2013款, 只是外形略有变化, 基本参数没用多大变化), 对轮胎气压与成员人数的关系规定不一样. 老款的是人多气压升高, 而新款的是人多气压降低. 不同年份产的汽车参数有调整这我能理解, 但是这种截然相反的变化有点难以琢磨. 前面有坛友说可以是新款的胎压信息标签印错了, 这只是一种可能. 除此之外, 对于不同年份截然相反的胎压信息, 还有没有其他解释呢?

goodman269

眉间尺 发表于 2014-8-8 00:12
再次感谢好版耐心解释. 不过我的困惑重点是同一厂家相同型号的小车(随着年份不同分别称为2012款, 2013款 ...

  我想这是因为大众公司的轿车设计部门从长期的车辆路试与客服跟踪调查的结果，随着车辆的负载增加，车辆的重心位置会有所改变，重心位置向后移，前轮负载增加不多，这样前轮的抓地能力就会减少，因为现代轿车多采用前置发动机、前轮驱动的FF型布局，由于前轮系驱动轮，前轮的抓地能力的减少，会直接影向车辆的爬坡能力，解决这个问题的方法有两个，一是使用宽轮胎，很显然，车辆已定型，换用宽轮胎不现实，二就是用控制轮胎的充气压力来控制，这样既简单又经济，同时降低前轮的压力时，也考虑到高温天气高速行驶时，车辆载荷较重时，前轮因负载重而发热较后胎严重，胎内气体的压力会增加，所以事先降低前胎的压力，对行车安全也是一种合理的措施，后胎保持胎压不变，虽然随着车辆载荷的增加，但增加的幅度并不很大，后胎主要考虑如何减少行驶阻力，以减油耗，所以保持后胎的压力不变，同时也给用户减少了麻烦。以上我的一些看法，不对的地方，请笑之一搁。

眉间尺

goodman269 发表于 2014-8-8 08:56
我想这是因为大众公司的轿车设计部门从长期的车辆路试与客服跟踪调查的结果，随着车辆的负载增加，车辆 ...

感谢好版释疑. 大概明白了. 也就是说设计人员经过实际调查, 认为老款的胎压变动策略不是很适合大陆的使用情况, 于是在新款车上采取了切合实际胎压调整策略.

烧D一族

我开车的话追求舒服  肯定会少打点气。 人多了在说呵呵  一般就2人坐车。 呵呵  
简单的一句话： 无烟版说的不错。轮胎硬，对于路面的反应是最直接的论坛软，吸震不错！

眉间尺

我还是愿意就高不就低. 市内道路一般没多少赖路, 吸震意义不大. 倒是气压高点可能省油比较有吸引力.
另外气压高了胎面可能磨损不均匀的问题也不是很大. 我这都一年多了才开 9000 多公里. 据说轮胎就是不用寿命也就 4 到 5 年的时间, 照我这个跑法, 怕是寿命到了也未必能磨到胎面磨耗指标.

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-8 10:31
我还是愿意就高不就低. 市内道路一般没多少赖路, 吸震意义不大. 倒是气压高点可能省油比较有吸引力.
另外气 ...

轮胎寿命也是一个瞎扯谈的事， 你去轮胎店里看看包装那里写有轮胎保质期XX年的？  正常使用，只要轮胎不出现严重的龟裂，掉粉，硬化等老话问题的，都可以使用。

  以前我的某台车装配的 原厂轮胎 用了8年9万多公里，花纹都还有差不多接近2毫米，没有任何老话现象。

眉间尺

无烟男人 发表于 2014-8-8 19:55
轮胎寿命也是一个瞎扯谈的事， 你去轮胎店里看看包装那里写有轮胎保质期XX年的？  正常使用，只要轮胎 ...

轮胎寿命 4 到 5 年的说法网上很常见. 这个跟机油三个月就开始变质的说法比起来算是好的了.

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-8 21:57
轮胎寿命 4 到 5 年的说法网上很常见. 这个跟机油三个月就开始变质的说法比起来算是好的了.

嗯一点不假  车子打骨子里就是一种巨耐用的消费品，到了现在 成了商家嘴里最精贵的商品，啥啥要定期 啥啥不能超过啥就要更换之芸芸。特烦！ 关键是还有那么一大群二货在后头跟着帮宣传……

眉间尺

没办法，普通人接触相关知识的机会太少了

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-9 10:31
没办法，普通人接触相关知识的机会太少了

国内的各种行业都系要归回到理性的位置才好发展，都TM太浮躁

眉间尺

我觉着还是再整个油水分离器装上踏实.
刚才看这个帖子, 43 楼的坛友认为含油气体进入轮胎会发生腐蚀:
www.crystalradio.cn/thread-547079-3-1.html

这种装置不宜给轮胎充气，压缩机排出气体含油太多容易腐蚀轮胎。