乘客越多胎压越低?

眉间尺

今天看了一车门边上的胎压与载荷的关系, 似乎是成员越多胎压越低:  



网上找到另外一款车的胎压与载荷的关系, 似乎是成员越多胎压越高:


这两种关系截然相反. 是其中一个厂家标错了? 还是不同车子本来就是各不相同?

无烟男人

一点都没错， 各有不同！！！ 原因是车辆的驱动轮在何处。
  第一张图 估计是前置前驱的MPV车型， 车辆轻载的时候 胎压可以高一些，这样省油 灵动。 坐满人，加上行李后车辆重心后移，车头抬头效应明显，如果还是按照轻载胎压来行驶，容易出现起步前轮打滑之现象，容易伤胎，因此将前轮气压放小，加大轮胎接触地面面积，适当的将抬头效应减小，从而获得比较可靠的驱动能力。

第二张图应该是后驱类型的MPV  所以胎压随负载加大而增高。

  胎压多少一般在轻型多功能车型中（比如商务车。MPU SUV等）是根据使用条件和车辆负重条件，根据车辆的驱动方式有变化的， 胎压也不是顶死的

眉间尺

无烟男人 发表于 2014-8-6 18:10
一点都没错， 各有不同！！！ 原因是车辆的驱动轮在何处。
  第一张图 估计是前置前驱的MPV车型， 车 ...

咳! 早点问无版就好了. 刚才跟一同学抬杠, 冒雨开门查看铭牌, 结果两人的鞋子全泡汤了.

qie

我的车只标注一种气压值。

无烟男人

qie 发表于 2014-8-6 18:49
我的车只标注一种气压值。

多功能车才有多种胎压， 一般轿车 小车就只有一种胎压，  你去看看小面 轻客  皮卡 这些就会有多重胎压了。

眉间尺

我一开始是这么理解的: 轮胎有个最佳气压, 高了容易涨破. 因此人少的时候可以多打一点气, 人多时就必须少打点气, 不然可能将轮胎压爆了.

眉间尺

按说老奥拓与新奥拓差别不应该太大啊, 怎么在胎压方面的要求完全不同呢:


莫非新奥拓的轮胎真像我说的那样, 必须维持其胎压恒定? 超过寿命就骤减?

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-6 20:32
我一开始是这么理解的: 轮胎有个最佳气压, 高了容易涨破. 因此人少的时候可以多打一点气, 人多时就必须少打 ...

现在的小汽车轮胎都是子午线轮胎，  这个胎有个特性就是不怕高压 怕低压高速运行，
     你可以去看看轮胎的侧面刻字，上面一般都会有最大的充气气压，奥拓的轮胎好像最高是30公斤（3MPa) 在这个气压下还有一个最大负荷是XXX 公斤，
    只要气压不超过这个范围都是安全的， 轮胎的气压越高，轮胎对路面的震动吸收能力越低，乘坐舒适性就比较差，相反低压越低，轮胎对路面的震动吸收效果越好，乘坐舒适性就比较好。当然了轮胎气压越高车子越省油，但是如果胎压太高 轮子的接触路面的面积很小  在下雨天或者过积水的时候如果不注意反而容易出现危险。所以胎压的取值范围是根据车辆负载情况和路面情况酌情决定的。不是规定死的，国内的车辆的胎压值大多只是一个在干燥水泥硬质路面上 中小负荷 的一个参考值。使用者可以根据实际情况在这个范围内浮动调节。

    比如你新奥拓的轮胎型号和各种五菱、长安小面包车的轮胎是一个规格的，  你奥拓的胎压仅仅是2.6   2.4公斤 （老奥拓是前后2.2公斤 ）而同样的轮胎到了面包车上，空载2.4公斤，满载3.6公斤，这个就是适应不同的负载进行修正的原因， 这些数据也仅仅是一个参考，

   比如你的车多是用城市代步，市内路况平坦没有颠簸的，你完全可以打到2.8~3.4（不在乎舒适性的可以在高一些）左右。这时候车子灵活机动，油耗很小  高速公路上可以降到2.8~2.6左右，以保证轮胎摩擦力和车辆行驶的稳定性，路况比较差的碎石路 泥泞路可以降低到2.0甚至1.4来换取行驶平稳性，当然了极端低压下只能用于碎石（泥泞）路面 车速不能高于80公里/小时，  走完后应及时补充气压至标定值。 这样通过调整轮胎气压可以将各种路面的适应性得到最大的发挥。

  以前公司里有辆送货的五菱面包车，因为物品多基本都是超载，因此司机把轮胎打到10公斤以上开起来才感觉轻松，如果用厂家标定的3.4公斤几乎都是用油在铺路

  高速行车状态下，胎压宁可高不可降低，因为高速爆胎不是气压撑破轮胎的，是轮胎在低压下，侧边长时间的高速弯折导致发热后橡胶老化开裂最终爆胎， 这一点很多司机包括老手都是误区，都以为是胎压高导致的爆胎。  高速胎压也不可太高，高速状态下胎压太高了车辆稳定性下降，方向变得很轻有些伴有抖动， 反而容易出事，当然了除非你的车很重，比如面包车拉货那就另外说。

眉间尺

无烟男人 发表于 2014-8-6 22:15
现在的小汽车轮胎都是子午线轮胎，  这个胎有个特性就是不怕高压 怕低压高速运行，
     你可以去看看轮 ...

受益匪浅. 记下. 不过还是对新老奥拓关于人多少与胎压变化的规定感到不解, 这是完全相反的两种规律啊.

另外上次去 4S 店检测, 维修工拿起气压表说我车子胎压偏高, 还放了一些气. 上次充气是 2 月份, 我估计是热胀冷缩导致夏季胎压变高(其实仔细算算 20 度的温差气压变化不过 0.2kgf/cm^2). 回来我用自制的气压表一测, 四只胎气压都不一样, 最大的 2.4, 最小的只有 2.2, 还是前胎. 幸好自己的打气泵整好了, 等过两天天晴一点就按照前 2.8, 后 2.6 来打.

╰╮瞇鋩╭╯

无烟男人 发表于 2014-8-6 18:10
一点都没错， 各有不同！！！ 原因是车辆的驱动轮在何处。
  第一张图 估计是前置前驱的MPV车型， 车 ...

一楼高见。来学习的

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-6 20:40
按说老奥拓与新奥拓差别不应该太大啊, 怎么在胎压方面的要求完全不同呢:

给你看一下老奥拓原厂维修手册上的记录， 前后胎压都是2公斤   老奥拓用的是145 12寸窄胎  新奥拓换成了14寸155的宽轮胎，如果假定车辆自重变化不大的情况下， 其实折算到轮胎单位承重面积都是差不多的  所以没有什么必要纠结的。 以前我用老奥拓的时候胎压都打到3.8 开起来特别灵动，就是路面上有啥小石头都能知道

眉间尺

无烟男人 发表于 2014-8-6 22:30
给你看一下老奥拓原厂维修手册上的记录， 前后胎压都是2公斤   老奥拓用的是145 12寸窄胎  新奥拓换成 ...

嗯. 我考虑一下是否按照 前 3 后 2.8 来打. 选择余地大了, 反而不知该怎么打了.l

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-6 20:40
按说老奥拓与新奥拓差别不应该太大啊, 怎么在胎压方面的要求完全不同呢:

特没有啥不同啊， 奥拓车身本来就已经非常紧凑，人多加大胎压也没啥奇怪的，因为轴距短，载重基本处于车身中部，人多了4个轮子的平衡好，所以就不考虑降压。 还有现在新车有个油耗限定标准，估计和这个有关，同样负重下，胎压高一点 油耗就降很多了  可以规避油耗限定值。

无烟男人

眉间尺 发表于 2014-8-6 22:38
嗯. 我考虑一下是否按照 前 3 后 2.8 来打. 选择余地大了, 反而不知该怎么打了.l

自己的车自己试试看呗， 反正我感觉原厂胎压数据太低了，开起来肉，费油。

   你这胎压范围还不算宽呢  要是那种阁瑞斯  大海狮  一类的轻型车那胎压简直就是一个对数表 气压从2.6公斤的轻载客座舒适型 到3.8 4.5公斤的满座舒适型 到货运5.5公斤到8.7公斤满载胎压 是随便你根据情况去打吧，  写得比保养周期表都清楚。

眉间尺

无烟男人 发表于 2014-8-6 22:39
特没有啥不同啊， 奥拓车身本来就已经非常紧凑，人多加大胎压也没啥奇怪的，因为轴距短，载重基本处于车身 ...

再仔细看看.
老奥拓是人多时前后胎都加大了气压. 新奥拓是人多时前胎气压减小, 后胎气压不变. 一大一小, 整好相反啊.