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发表于 2013-8-31 02:13:48
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本帖最后由 hillton 于 2013-8-31 02:26 编辑
湘斜阳 发表于 2013-8-31 00:55 
阅读后能直觉感受到你是一位曾经汽车方面的业内人士。
你那油泵回油观点，以前的车就是这样工作的。但 ...
刚才联众上打牌偶看到湘版主的回复，谢湘版主的抬爱，论坛其实也是互相交流互相提高的所在，多交流。
十多年前，那时做生意好赚钱，也是年轻，一时兴起搞了辆日本车来开，那车是一家外资单位原装进来的，电喷自动挡，耗油大维修也是天价，因为当时维修厂会修这类车的不多，能修的可数的几家大的修理厂就使劲宰，而且据我观察其实他们有时也是在摸索着修，并不太让人放心。所以呢，我就去买了一些书籍，慢慢自己学着修理。当时自己是工科毕业，中学时就自学了无线电修理，再加上又是自己的车，理论指导实践吧，个人感觉能比一般人进步更快些。一开始经验不足，凭想当然乱修，也拆坏了很多本没坏的件，拆坏过喷油嘴，空气流量传感器，搞坏过发电机，也拆废过油泵（油泵旧的不多，新的接近两千，买过桑塔纳副厂的油泵芯替换），当然在此过程中也学到了很多东西。那时的电喷车的件都是天价，好在很多店里当时都卖旧的发动机，日本同系的车辆很多件都是通用的，便宜买来改装一下也能继续用的。那时国内的油都是70号的，那辆车太重，排量大，耗油接近十七个，于是就把行车电脑改装了一下，把从空气流量传感器过来的电压信号，搞了几档分压然后再传给电脑，这个电压是控制主喷油量的，在怠速或者堵车时或者一般的低速行驶时，手动变为低电压，减少喷油量，但还能维持车的基本转速不抖，当然这是车加速是没有劲的，但是很省油；在超车或高速行驶时再切换到运动模式，车就有力量了，当然就又回到以前的高耗油状态了。此一改，能节约好几个油。开了好几年，把这车卖了，卖的价格比我当时买的二手价格还高，因为这个车各个性能还有燃烧的太好了，大夏天的，怠速时都冒带蒸汽的尾气，就像其他车冬天时排的白色蒸汽一样，燃烧的太充分了。在此开车修车的几年中，有时也去修理厂借用他们的举升机或其他设备用，彼此交流熟了，后来几家修理厂碰到疑难问题就经常找我请教。当时本想开家修理厂的，折腾了很久因为客户源的问题一直也没开成。
下面接着探讨你刚才说的问题：关于电喷车燃油系统的原理就没必要讲了吧，随便百度了一下，复制一点：燃油泵工作原理及其工作寿命
一些车主反映在将点火开关打到ON位置还没起动时，能够听到车辆后部传来嘶嘶噪音，问是怎么回事？
这可能是电动燃油泵工作的声音，应当是正常的。当今轿车发动机基本都使用电动燃油泵，大多安装在车辆后部的燃油箱内。当点火开关打到ON位置时，燃油泵就开始通电供油，目的是建立油压，便于发动机起动，此时因发动机没有起动，车内比较安静，油泵工作的正常噪音容易被驾驶员听到。如果在10秒钟之内发动机控制电脑（ECU）没有收到发动机的转速信号，或者转速低于最小起动转速，或者点火开关回到OFF位置，油泵电源就被切断，油泵停止工作，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。在发动机运转过程中，油泵电源一直是接通的，以保证发动机持续不断的供油。如果燃油泵继电器出现故障、燃油泵电路或油泵本身出现故障，可能会导致发动机无法正常起动，或者在行车过程中熄火。
燃油泵提供的燃油流量为80L/小时，油泵被设计成能提供高于喷嘴所需的调节压力的燃油压力，多余的燃油将经过回油
管返回油箱，燃油在循环过程中冲洗和冷却喷油咀体。（h t t p://wenku.baidu.com/view/151ab013866fb84ae45c8d76.html）
第二点：“这个汽油泵最好不坏就别拆”。我说的意思你没仔细看，什么意思呢，不是说不可以拆洗，是说整个油箱里都是些杂质，你单存只把油泵清洗干净了，装上后跑不多大会又脏了，一点意义都没有。
第三点：关于机油加多加少的问题。你都还没开始听我讲我的看法呢，怎么就一口否定我说的就都是错误的？就维修工说的正确，我说的不正确？我一开始说过，做什么事情都是这样：理论指导实践才能使自己提高的更快。有很多没学问的维修工从师父那里言传的东西，再传给徒孙，也许这好几辈子，所谓的一些想当然的事情都是错的。
看完论据再下结论不迟。
关于机油的加多加少，有空再写。
互相探讨啊，湘版主不要介意言语上的事情啊，其实有时也就是个乐趣，彼此取长补短吧 |
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