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发表于 2024-7-14 12:29:45
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油电混合动力汽车大致分两类，一类是发动机通过变速装置驱动车轮的，另一类是发动机只用来发电的。
对于发动机可以通过变速装置驱动车轮的混合动力方案来说，它相当于把燃油汽车的发电机和蓄电池电压做高、功率做大，然后再加装一套电力驱动装置，这类混动方案，发动机可以同时驱动车轮和发电，车轮可以被发电机和电动机共同驱动，叫“并联混动”。并联混动汽车有四种工作模式：电池电量充足、低速、低负荷行驶状态下完全由电池和电动机驱动；电池电量不足，不论低负荷还是高负荷行驶，车辆都完全由发动机驱动，但是发动机低转速状态下发电机几乎不发电，发动机动力全部用来驱动车轮；电池不满电状态，车辆低负荷高速行驶，发动机驱动车轮扭矩过剩，发电机启动，为电池充电，电动机停止；载重负荷爬陡坡或者加速，电池有一定剩余电量，驱动车轮动力以发动机为主，发动机动力不充足时电动机补充，发电机停止发电。并联混动方案的能量主要来自燃油，甚至可以完全不充电，也不需要太大的电池和电动机，这种混动方案可以配置功率比纯油更小的发动机，重负荷状态下由电动机补充，轻负荷状态下纯燃油或者纯电驱动，燃油消耗比同等类型的燃油汽车节省一些。并联混动系统结构复杂，控制逻辑复杂，造价高。
车轮完全由电动机驱动，电动机的电量来自电池，电池充电又以充电桩充电为主，发动机发电为辅，驱动这种方案的能源来主要自充电桩，所以叫“插电混动”，发动机不能直接通过机械传动系统驱动车轮而是只负责发电，发出的电须经过电瓶、控制器带动电动机运转，所以叫“串联”混动。串联混动也有几种模式，但主要以短途纯电驱动，这样使用，发动机可以算个额外的负担，增加一台发动机的载重显然不如增加同等重量的蓄电池。不过，跑长途时纯电动汽车续驶里程不足的问题得以解决。串联混动在电池电量消耗殆尽的状态下，要让发动机发出的电力支持电动机全功率运行，这种状态下必须配置输出机械功率大于电动机额定功率的发动机，完全用燃油发电驱动车辆行驶，发动机就要处于满负荷运行，这种状态下燃油消耗是非常高的（超过纯燃油），厂家为了尽量避免出现这种情况，会让发动机在剩余一定电量状态下提前启动，中速运行发电。 |
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