电动车的电池并上大电容有用吗？

大孔景元

我把一瓶矿泉水倒进了三峡水库，换回这么多年的连续发电，终于不怕长江缺水了

乐在其中

最多就是可以增加瞬时（零点几秒）起步能力。其他都是浮云。

红河310

并联法拉级电容对起步、加速有点用，普通１万μ就别想得效果了。至于说对控制器安全有好处的，我是亲身经历，在控制器端口并联功放机拆下的８０Ｖ１万μ电容，几天时间就被控制器脉冲电流击穿短路性毁坏。换一个同样电容并联上几天又是电容击穿短路毁坏，可惜了我的两个音响电容。并联控制器使用的那种容量不大的“高频”电容就没事，有可能纸上谈的兵上战场会死的很惨。

涧边草

无论什么电池，它都是个电能转为化学能储存，再把化学能转变为电能释放出来（化学上的氧化还原反应过程），这两个过程中间因不同材料，有个效率和瞬态反应时间（启动时的大电流放电）及本身寿命、环境温度等区别，在放电时还有一个重要的参数就是电池本身的内阻，决定它的放电时提供的电流，尤其是大电流（依据全电路欧姆定律），并个大电容（F级的）外行人看似乎效果上有所改善，只不过是利用电容的充放电特性，改善了一下放电时的瞬态性能，但内行全明白，只不过是商业性的忽悠，刺激消费的噱头罢了。
纯属个人观点不参与争论。

赵工电修

电动车电池组加电容和那个插座型节电器有的一拼了。

zj77718

电池本来就是个大电容

IRF540

ghj 发表于 2020-4-13 22:29
航模一般电池部分都并个电容，插上电池的时候还会打火

航模动辄上千KV转速，跟电动车能是一码事么。

我之前搞电动车双电池自动切换，各种玩法都玩了个遍。告诉你结论就是没用。

IRF540

喜羊羊1号 发表于 2020-4-14 00:27
电池本质就是一个超级大电容，在汽车上有人经常说加电容可以增加动力，其实是骗人的

一派胡言。

电池是化学能和电能转换。 电容是极化与储存电荷，  完全风马牛不相及。

汽车加大型法拉电容可以轻微提升动力， 是已经有人跑过马力机验证过的。

IRF540

乐在其中 发表于 2020-4-14 01:09
最多就是可以增加瞬时（零点几秒）起步能力。其他都是浮云。

普通电瓶车，450瓦电机，48V锂电，电流就是7.3A，等效负载电阻6.5欧。  1瓦秒=1焦耳， 驱动450瓦电机运行一秒就需要450焦耳，10万微法充电到48V，总能量是 E=0.5CU^2 ,也就是 0.5*0.1F*48*48=115.2焦耳 ，但是电机控制器34V以下即保护灭车了，你能用的能量是48-34之间的电压，也就是

115.2 - 0.5*0.1*34*34 = 57.2焦耳。 能驱动电机走0.127秒。

ghj

IRF540 发表于 2020-4-14 12:28
航模动辄上千KV转速，跟电动车能是一码事么。

我之前搞电动车双电池自动切换，各种玩法都玩了个遍。告 ...

都是无刷电机，，转速大小和并联电容有啥关系吗？

IRF540

ghj 发表于 2020-4-14 12:51
都是无刷电机，，转速大小和并联电容有啥关系吗？

对电源回馈的干扰频率不同。

另外随便淘宝搜了一下，没见过加超大电容的航模电调。  一般都是小电容。电源滤波的，减少干扰对主控芯片的影响

liufeng517

加速动力 应该好一些 耐用性 不清楚了 感觉作用不大

finger

说明一下，加电容不是为了增加行程什么的，是为了起步的时会不会好点，是滑板车来的。

finger

21333915@qq.com 发表于 2020-4-13 21:09
考虑能量守恒对续航应该没用吧

说明一下，加电容不是为了增加行程什么的，是为了起步的时会不会好点，是滑板车来的。

finger

zj77718 发表于 2020-4-14 11:40
电池本来就是个大电容

这个说法是不对的。