请教：如何调整发电机输出的过高电压对电瓶的伤害？

金杯磁棒

fxhfxh 发表于 2019-9-25 19:28
这种调节器好像都是内装在发电机里面的，没有单独卖的，而我们的发电机是自己做的。所以想根据电路自己来 ...

你搜一下有外置调节器卖的。

fxhfxh

金杯磁棒 发表于 2019-9-25 19:38
你搜一下有外置调节器卖的。

一般的外置调节器好像都有卖的，但3相无刷发电机的外置调节器我还没有搜到，我再查一下。谢谢

5448

我知道我以前摩托车上，和整流器连接的还有一个金属壳体的大电阻…

fxhfxh

5448 发表于 2019-9-25 23:50
我知道我以前摩托车上，和整流器连接的还有一个金属壳体的大电阻…

是泄放电阻吗？起什么作用的？

lgcts

电压电流不大的情况下加装一个太阳能发电控制器即可，12/24V自适应类型的，有10A/20A多种选择。淘宝一大堆价格也不高。另外发电机无整流的可用带整流的风力发电控制器
连接时注意：只接发电机和蓄电池两端，发电机整流电压机接到太阳能输入端，蓄电池端当然接蓄电池了，用电负载接蓄电池。

amo

好办，发电机整流输出接一个BUCK拓扑的开关式充电电路，后面再接电池。这样就不怕发电机输出过高和波动了

红河310

lgcts 发表于 2019-9-26 19:36
电压电流不大的情况下加装一个太阳能发电控制器即可，12/24V自适应类型的，有10A/20A多种选择。淘宝一大堆 ...

从楼主的描述猜想是车用发电机，偶尔高速时是低速（满足２４Ｖ）好几倍，也就是电压高达１００Ｖ。太阳能发电控制器有这么宽的电压范围当然没问题。

浮云他哥

我是来学习的!高手真多！

lgcts

红河310 发表于 2019-9-26 22:07
从楼主的描述猜想是车用发电机，偶尔高速时是低速（满足２４Ｖ）好几倍，也就是电压高达１００Ｖ。太阳能 ...

至于发电机空载电压高速低速压差大无异议，关键是能大好几倍这一点，难道厂家不考虑高低速变化去设计发电机及安装传动？如此压差除非非原机应用场合。正常原机应用压差低速时应该略微欠压，常速正常充电，高速高压也不应该超过二倍吧，车上转速变速箱前转速超二倍的地方恐怕少有，具体电压差楼主最清楚麻烦其严明-包括带载压差及空载压差。以便别人根据实际考虑方案提供参考。

红河310

lgcts 发表于 2019-9-27 07:49
至于发电机空载电压高速低速压差大无异议，关键是能大好几倍这一点，难道厂家不考虑高低速变化去设计发电 ...

汽车都是有励磁调节发电机，适应转速大幅度变化。厂家也是想到了这个问题，但白天与夜晚用电量大不同，夜晚够用的转速白天就超过很多了。有的司机不合理使用档位，低速高档慢行，电池亏电还得额外充电。

摩托车由于空间限制体积大的发电机装不了，就采用调节器限制直流电压输出。功率小大多数采用可控硅把超过的交流电压短路放掉，这类摩托车大灯用电直接磁电机，不启动大灯不亮。功率比较大的三相磁电机整流器有１３楼那种原理图调节导通角整流，也有与可控硅并联有整流二极管，可控硅调节短路限制电压。
摩托车发电机体积小，永磁体也小，短路电流到一定程度就磁饱和不再加大。我干过摩托车维修，又爱好电子对摩托车整流有心去了解过。

lgcts

红河310 发表于 2019-9-27 10:02
汽车都是有励磁调节发电机，适应转速大幅度变化。厂家也是想到了这个问题，但白天与夜晚用电量大不同， ...

汽车调节器当然知道了，控制励磁保证输出电压14.4/28.8V恒定，但发电机皮带轮传动都在变速箱之前，发动机转速汽车仪表盘可见，不管高低档你看高速是常速多少倍就知道了。
至于摩托车发动机转速当然高，最高比汽车几乎高一倍多，那种交流供电大灯恐怕现在的摩托车也已经少有了吧！多数都带整流器兼有稳压作用的。维修没干过但我骑得雅马哈迅鹰、尚领整流器电压最高都是14V左右，怠速、高速一个样，除非开大灯。只有一次迅鹰整流器插头里一个插片断了造成不稳压，常速6多迈最高发电电压也就18V左右（当然这可能与带着电瓶负载有关）

补充内容 (2019-9-27 17:48):
因为发电机直连发电机传动在变速箱之前，高低档，只要油门一定发电机转速差不多恐怕发电机转速就一定吧！发电量不会受到影响。

补充内容 (2019-9-27 17:53):
亏电一般只不过是夜间短途启动后电量未补满，或是高档低油门慢速行进开大灯造成，很少有人低档大油门。

舒雅小城

摩配市场找一个三相的整流器，像175、200等大排量的都是三相的，

fxhfxh

谢谢各位朋友的关注，这几天早出晚归，上网都没有抽出时间。