充电起火, 是保护板做的不够好, 充电器做的不够好. 或者充电器出现的故障,保护板出现的故障,该停止充电的,却仍然大电流充电,就会出现事故.
当然,这都是小概率事件,不会让社会不使用锂电池. 因为电池的基数比较大,所以事件看起来比较多.
集中在居民房外充电, 是合理规避风险的方法, 可以大大减少损失,即使烧了一群车,也比烧楼烧人强多了.
个人使用,选择铅酸电池是一个方案, 选择磷酸铁锂也是算可以.
如果是DIY, 充电不要充的太满, 如果有4.1V选择,就选择4.1V .要用有温度传感器的保护板. 充电结束最好能切断电源(220V). 容量可以少用5%, 但出事的几率会降低.
其实这些都应该是厂家来做的.做厂家有时为了长续航,会把电池的潜力挖的干净....
事故,只能减少, 没办法完全杜绝, 一是技术,二是安全余度(这与成本相关).
国内生产制造和销售电子产品不需要安全认证。所以劣币驱逐良币，偷工减料的、设计缺陷的，完全不懂的、比比皆是。不出问题才怪
应铅酸蓄电池就算过充也是缩短寿命和容量，不会燃烧。锂电池不适合给电动自行车用。
MF35_ 发表于 2024-2-26 10:52
...我感觉这就是被追求续航以及充电速度的风气倒逼的
谁让电车彻底替换燃油车是基本国策 :D 你要人民群众愿意用电车，一边是油车加油几分钟，一边是电车充电几钟头；一边是油车加满油可以跑六七百公里，一边是充满电只能跑两三百公里（都是按高速上的行驶里程，电车里程基本是标称六折，也就是说标称续航五百公里的，跑高速实际上只有三百）
你说你要人民群众怎么愿意买电车 ;P
所以当然要设法加快充电速度加大续航里程咯 :lol
电动车充电燃烧事故，很可能是小作坊或个人商家组装的锂电池组，用了不合格的保护板或者直接不用保护板。就算电芯质量不好，只要在保护电压内充电，起火爆炸的几率微乎其微。
我本人先后组装过5个电动车锂电池组（4个三元锂一个铁锂），从安全角度把握的基本原则，一是不能用太便宜的板子，或者用超威等大厂旧电池组的拆机板、或者淘百维厂家的旧板（当时新板子没渠道买）、或者论坛高手推荐或电芯商家推荐的他们自用的牌子，解决不用某宝销量特别大的所谓大品牌红色铝壳的那种（有传说是假货没有保护作用）；二是电芯选择方面，三元锂坚决不用大单体（可能出于个人偏见，大单体造型酷似zhayao包，特别是塑膜软包的那些），只用圆柱小单体并且是大厂产品带安全阀的。
washu 发表于 2024-2-26 15:08
谁让电车彻底替换燃油车是基本国策你要人民群众愿意用电车，一边是油车加油几分钟，一边是电车充电 ...
这几年电车行业还算规范了一点，国产电车的质量提升了不少，我们公司就是电车行业的，是多家电车生产商的1级配件供应商，前些年（14~18年）电车刚刚开始时，国家有补贴，很多车厂就是为了从国家补贴赚钱，随便攒个电车就上市了，那品质，说真的我作为了解内情的人真的是不敢买的:lol
无保护充放电或者保护板失灵导致的起火吧
电池是串联的，老化以后电压冲不起来，然后控制电池组整体电压的方法就失灵了。必须用检测单节电池电压的保护板，一节电压不对就关闭整体充放电。还要有电池组单节温度检测。
电池组节数多了，线缆数量太多，充电口容纳不了太多检测线，充电器和电池组要有通讯协议。类似笔记本电池和主板的充电口。但是电动车大多数电池箱都是简单的正负极电源，没有电池组保护板和充电器通讯协议。这个要采取国家强制性标准了