17777785485 发表于 2017-11-4 22:05
丰田海狮 手刹在仪表盘那？ 那个好拉 不过 踩脚刹 不是更练水平么？直接 脚刹离合配合 更省事嘛
...
海狮车手刹都是在一个位置，
你的方法行不通，因为后轮没有负载， 而刹车的状态完全取决于刹车系统的左右阻力。测试左右轮刹车是否平衡的唯一办法是试车， 在安全道路上行驶后 刹车，观察车辆在刹车过程中是否有跑偏， 抢方向问题 即可确定， 所有的刹车不平衡问题在刹车状态下都可从方向盘上感觉得到
现在的鼓刹基本都带有自动调整机构， 只是自动的方式不同而已，没啥值得怀疑的，
本帖最后由 无烟男人 于 2017-11-3 13:20 编辑
17777785485 发表于 2017-11-3 11:35
T型的 我估计 还是不够紧 后轮悬空 拉上手刹 使劲转还能有点动静～～～原来是拉起来几乎没什么阻 ...
T头的手刹操作方式和闸刹是有区别的。 闸刹停车状态 提拉手刹把手即可把轮子杀死，而T刹拉手刹前先要用脚把刹车踩死， 然后拉动手刹把才能驻车，单纯靠拉动T刹把把车拉死估计有点难度。 这个是正确的T手刹操作方式。很多人不知道怎么操作 所以 都说海狮车手刹不行 ;P
还有一个就是检查卡位， 拉动手刹 可以听到棘轮发出的锁定声 从完全放松 一直拉到刹车起效 好像是12~15咔（闸刹是6~8咔），超出了就是 刹车片磨损 或鼓刹间隙补偿机构失效。
处理方法， 在平地将车停稳，前后顶好三角木，避免溜车。先确定一次手刹作用锁定声有多少，（比如这一次有28声卡位），然后 发动机怠速运行，空档 放完手刹，（注意：再次确认车子不会溜车）用力踩踏 刹车踏板， 松开，踩踏 松开 踩踏，反复 十几次， 后再次拉动手刹 ，确认锁定声有多少，有明显减少 （从原来的28咔 变成了21咔）说明是刹车间隙大，并已经调节恢复，剩下的就在车底调节手刹锁定螺丝长短即可。 如果卡位数量没有改变，则用手刹在解锁状态反复用力拉十几次，后对比卡位数量变化， 有明显减少的调节车底拉线螺丝 恢复即可，、
后轮鼓式刹车一般都有刹车片间隙自动调节机构， 用力空踩（拉）几次刹车间隙就能自动补偿 如果以上操作无效 那就要拆刹鼓下来检查调整机构是否失效或者损坏了。
手刹问题 先检查刹车片间隙自动调整机构，确定刹车片能够自动调节间隙，并且确认刹车片与轮毂间隙调节到位后再调节拉索。 禁止利用手刹拉锁调节螺丝收紧方式 解决手刹问题， 这样的方式有安全隐患，
车管所外面花两百找个串串，包过。一般人我还不告诉他
:lol 平时都把官方文件摆案头的怎么这下哑火了？
不知道你的车是闸刀手刹 还是T头手刹:lol 分别都有对应的处理方式
lhdc 发表于 2017-11-3 00:26
车管所外面花两百找个串串，包过。一般人我还不告诉他
最好别找黄牛党
17777785485 发表于 2017-11-3 13:25
啊 原来如此啊 版主啥都懂啊 哈哈哈 谢谢 我赶紧去看看去 那是不是 T型手刹实际是靠脚刹 拉紧刹车 ...
其实手刹和脚刹都是控制一个 刹车蹄，只是说 闸刹的结构天生有个杠杆可以将手提的力度放大，有能力自行将刹车皮顶死，而T闸 是用钢丝牵引，力的传递过程损失比较大，力度不如前者， 所以 先用脚刹把刹车片顶到位后 在将手拉起将车蹄顶死，
轻型车的刹车系统强度远比小车大各种弹簧的强度也比小车强很多，如果手刹操作还是按照小车的 直接拉到位 那手刹钢丝线的损耗率将会非常高，这类轻型车其实不管是闸刹还是T刹， 都应该 先用脚刹把刹车顶死后再拉手刹进行锁定。
17777785485 发表于 2017-11-3 14:36
顺路问一句禁止利用手刹拉锁调节螺丝收紧方式 解决手刹问题， 这样的方式有安全隐患， 主要的隐患是...
;P 不是！！
刹车蹄的 间隙补偿是靠补偿机构随时跟进的，随着刹车片的磨损 ，刹车蹄的相对位移会增大，补偿机构上有个棘轮， 当刹车片间隙大于棘轮一个齿距的时候 补偿棘轮自动进一齿 限制刹车蹄的回位 达到补偿间隙的作用，这个机构在不刹车状态下由蹄片回位弹簧卡紧并自锁， 当手刹线收紧后， 蹄片的间隙变成了由手刹杠杆支撑，手刹钢丝不管在任何状态下都处于受力绷紧状态，而补偿机构处于松弛状态，随着刹车蹄片的间隙增大， 补偿机构的间隙也会加大，在车辆震动下 补偿机构可能出现解锁失效，恢复到最小状态，手刹线在长期紧绷状态下随时发生疲劳断裂， 一旦手刹钢丝断裂， 刹车蹄在回位弹簧的作用下收缩到最小极限（即刹车间隙最大），如果此时正好处于行车状态， 驾驶员未知，遇突发时间，急刹车刹车踏板会变成空隙， 也就是老司机说的刹车失效 ，这个问题就TM严重了~~ 所以 修车 不是一路学一路修就能成师的，这里的很多细节都和安全挂钩， 不懂 乱调那都是玩命。