给我的摩托车48V小电池换72V大电池带ECPU中央处理器

老K

相当不安全。有特异功能人士尚可玩，其他的就玄乎了。

老K

那么交通管理怎么进行？时速20-45公里的电动车走什么车道呢？走慢车道势必给自行车带来危险，也给行人带来危险，走快车道又会给自己带来危险。这些年受电动车的危害不少，也看到很多电动车自身的惨祸。这些和来特兄弟挂不上边吧。

[ 本帖最后由 老K 于 2009-6-1 10:07 编辑 ]

kyo3858

我感觉啊，只要能用摩托车的地方，电瓶车是没有销路的！
马力小，安全问题和速度还是很大关系，电瓶车一般比较轻开快飘有点沙子估计就。。。。。
如果做得像楼主说的那么好，估计这价格不会低吧？维修费估计会很高！
中国老百姓收入不是不知道了，人家买的时候一听说过2年左右要换个电池几百元，还敢买！
感觉电车还是花点工夫搞得漂亮点开着舒服点性能稳定，至于速度不用太高了，电车不就在大城市卖多！

老K

我是比较同意机动和非机动的划分的，这是基于车辆的危险性来说。至于来特，那是在不危害他人的地方试验的，所以我说拉不上边。如果道路上出现大量的高速电动车，就有很大的危险，这一点能否认吗？至于电动车的试验，我不反对，但是必须是在确保道路行车安全的基础上，才能上路的。在农村可以松一些，城市上高速电动车是对人对己都不安全的行为。在车辆结构和交通管理上都解决了这些问题后，电动车的上路是可以的。广州至今不允许电动车上路的，过去我也想不通，但是在经历了几次和电动车的冲突后，我很拥护这项政策。过去在路上最怕摩托车，现在就是最怕这些无声无息、到处乱穿的电动车。

[ 本帖最后由 老K 于 2009-6-1 15:28 编辑 ]

眉间尺

建议别把提高速度作为优点宣传. 单单提高续航能力就很好了.
个人认为传统电动车那种为了通过验收而设置限速线的做法 (用户自己剪断即可突破现行交通法规的最高速度规定), 不是很合适.

老K

是的，我同意发展低速、长程、冲击力小的的电动车。这个也是高科技。

老K

管理的难点在于电动车本身的特性。非机动车道的性质就是让低速、危害性小的车辆行驶的道路，机动车道的性质就是让高速、危害性大的车辆行驶。电动车使得二者模糊起来，危害性它相当于机动车，讲防护性（主要是可操控性、速度、刹车能力）它又只相当于非机动车。应该说时速高于15公里的“机动”车都应该按机动车办理，就是验车、考牌。

刘老根

法规修正了N次了，宪法也修正了N次了，随人们文化意识和技能的提高，相应的法规继续修正，譬如汽车的时速，火车的时速，飞机的时速，摩托车的标准，根据时代的需求不断的延伸，不断的适应时代和发展，许多竞速项目比40年代提高了N倍。

zzm530919

楼主的理论很有说服力-------虽然还有许多问题。相信聪明的中国人能解决。我觉得，将来一定是电动车的天下。随着各种电能的来源不断发展------风能，太阳能，核能的发展，汽油，柴油等油料为动力的污染车辆会退出历史舞台的。电动车普及后，根据速度，重量，性能来管理交通，不是很难吧？