蓄电池的串联

nxgylibin

你说的与串联多少电池没有关系。

mdjradio

就拿1块电瓶来说，12V也是由六个电池组成的

Prophet

楼主所说的电池定期调换位置有道理。
电池组中，各个电池散热是不一样的。中间的散热困难。电池电动势是随温度下降。
铅酸充电本身是个放热过程。中间的电池更容易失水，热失控。
就本人更换电池观察到的是，凡是热失控导致电池变形的。中间的电池最严重。往往鼓成球。
tesla采用7104粒18650供电。采用液冷保证18650彼此间温差不超过2度。
如不如此，电池组彼此温度差异导致中间的电池提前失效。

冲击波

本人也算是老司机了，驾驶货车十几年，电瓶也用过不少，12V的电瓶也是由6个单个电瓶串联而成，勤快点的司机在冬天先用摇把摇车暖完车再打马达电瓶就省，懒司机上来就打马达，电瓶也就用一年多就坏了，这些坏了的电瓶并不是都坏了，损坏的顺序确实是正极和中间的损坏的多，负极确实是好的多，电工拆电瓶时我看过，还跟他们要过几个没坏的单个电瓶，好的都是负极或挨着负极那个，正极和挨着正极的大都损坏了。以前没注意，楼主一说确实是这样，支持楼主的说法。

国共合作

老顾摄影 发表于 2015-2-4 23:54
楼主的问题很有启发，但我用电池近10年下来的现象正好与其相反，（换车有5辆，包括被偷的3辆，电池组更换最 ...

这是正常的电化学反应，仔细观察就会发现在蓄电池的正极机柱会有铜锈而负极就没有。这是因为连接处在接触不良的情况下会产生电压差，遇到水或潮气发生金属的电溶解和电沉积。所以要求在换蓄电池时要打磨清理，同时要拧紧螺丝。

xp0520

qzlbwang 发表于 2015-2-4 21:26
电池串联，影响寿命的一个重要原因是各个电池的性能不一致。
比如说：某一个电阻的电池的自放电比其他的大 ...

你说的是过段时间平衡一下，他的意思 是换一下，我觉得他的不靠普， 串联电路中，电流处处相等。

正极容易伤是和自身材料有关吧，正负极材料本不一样。

我最近也在 研究 铅酸电池 ，http://www.crystalradio.cn/thread-766034-1-1.html

bh1kmj

俺是来学习的，顺便赚点积分。