汽车铅酸电瓶并联500F电容相关内容分享

luosifu

1.总体原理


电阻起到充电限流作用，减小电容在充电时，均衡电路的热功率。均衡电路位于电容整体内部，上图没有画出。
二极管为理想二极管，为电容放电时提供大电流回路

2.理想二极管
德州仪器LM74700+MOSFET
由于有发热可能，所以使用铝基板作为元件载体


3.电容均衡电路
使用BL6101+MOSFET，后面画蛇添足的做了各个电容的电压采集及48数据传输，由于采样电路使用电阻分压，相对于理想二极管和均压电路，这部分功耗较大，所以使用继电器作为电压采样的切入，MCU以及继电器使用ACC供电，这样确保锁车后，电压采样电路0功耗。
原理图见附件，图中R,C以及其他元件参数都不可信，仅供神会。
CapBalance.pdf (703.27 KB, 下载次数: 36)

2024-12-2 12:31 上传

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PCB做成与原电容放电板兼容的尺寸，直接替换。



实测结果：
本地气温已降至零下10℃，但尚未达到零下二三十度的低温，目前冷启车时启动状态与夏季无异，较去年冬季冷启车明显顺畅。
能否延长铅酸电瓶寿命尚不清楚，需要使用一段再看结果。整个外加的电容部分，锁车后耗电电流不足1mA。

以上纯属个人操作，不具模仿价值，仅供各位参考。

luosifu

清贫 发表于 2025-3-7 18:36
关键如何解决停车了，电容自放电对电池电量的拉低。车子开的很少，有时候一个月才开一次，我担心电容放电把 ...

这个就看电容自己的自放电大小了。我用ACC控制电容的充电均衡电路，启车后ACC有效，均衡电路才工作，这样做减掉了均衡电路在熄火后的耗电，电容的自好点还有。我用的这个电容自耗电我去年这个时候测过，充满后在1毫安以下，实测停车一个月没问题。今年春节气温这几年最低，零下26℃，冻了两周，启动顺畅，与夏季基本没区别。不过电容的购买靠运气，个人没有渠道买到新的，只能买旧的，性能靠赌

chj6

我已经在车上用了几个月了，买的便宜电容，20元一块方的，自放电有点大，放一周两周的没问题。我是在B+那里加了个大继电器，启动时接通，熄火断开。又在10欧电阻那里加了个继电器，充电电压大于13.8V时接通充电，网上买的模块，因为我的车发电机不是一直发电，电瓶电压满了就停了。我用的是1欧100W的电阻，最大充电电流10A左右。二极管用的普通的二极管，理想的不会做，大电流卖的太贵，这样把电容的电压抬高了0.7V，启动时电容出来的电流在70A左右，我是用库仑计看的，库仑计反应慢，估计表测还要高点。电容买来之前用的铁锂四串，80AH左右，高0.7V正合适，因为零下不能给铁锂充电，所以又买了电容，其实铁锂容量大一两个月都不用充电，冬天不充就行。不过电容启动时放电电流能比我这组铁锂大个10A左右。这样铅酸电瓶出劲就没那么大了

xiaopangnihao

我没你那么下细，只用了原来的均衡板，充到和电瓶一样的电压，直接并在电瓶两端，做好隔热，试验过只要超级电容和电瓶并在一起电压不低于10V，发电机充电电流和单独电瓶电流增加不了多少。已经用了两年多。

辽宁贵鑫

考虑到没有，电容保护失效过充电引起火灾！

luosifu

辽宁贵鑫 发表于 2024-12-2 13:49
考虑到没有，电容保护失效过充电引起火灾！

除了均衡保电路外，有一个10Ω限流电阻，有一次性保险丝

dzy1977

我是把法拉电容组与铅酸电池直接并联的，大概四年了，一直正常。

yu258gk

二极管并联大功率小电阻创意不错

luosifu

yu258gk 发表于 2024-12-3 10:03
二极管并联大功率小电阻创意不错

原设计充放电是两条独立路径，放电直接接到启动电机上，后来发现我自己没法拆发动机接线，就简化了。

752834752

这电容会不会起火燃烧之类的？

luosifu

752834752 发表于 2024-12-3 15:23
这电容会不会起火燃烧之类的？

极端情况下应该能炸开，比如远超过电容耐压范围的高压充电，是否能燃烧不清楚。目前我还没有看到详细的相关内容或者测试试验。

littleworm

我之前考虑的也是这个模式，通过理想二极管打火时放电，然后通过限流电阻慢慢充电，10欧姆充电电阻发热不小吧？可以搞大点电阻，慢慢冲。
一是还没买到原装带均衡板的法拉电容组。
二是苦于车头盖里没地方放法拉电容，暂时又不想引线到后尾箱，目前还没开干。

luosifu

littleworm 发表于 2024-12-3 17:49
我之前考虑的也是这个模式，通过理想二极管打火时放电，然后通过限流电阻慢慢充电，10欧姆充电电阻发热不小 ...

均衡板我自己做的，兼容原放电板的尺寸，好像法拉电容都是原配放电板，没有配电压均衡板的。
整个电容，我硬塞到散热器上面哪个空间里了，做了隔热包装，自己又做了个小铁架子，拆装都很费劲，硬挤。

10欧电阻不会很热，因为电容平时几乎与电瓶等电压，只有启动的时候点电容电压会低一些，估计也不会低于10V，这样与电瓶的压差极限也就是4V，电流不大。

littleworm

我估摸我的车能在电瓶这边找到一个小空间，25*7*7左右的法拉电容是可以的，大概360F左右的是可以的。然后我的用途很简单，平时上班下班就3-5公里，所以电瓶打火后都还没回冲好就熄火停车了，有必要加一个电容分担一下，以延长蓄电池的寿命，特别是冬天。
我还是想找原厂拆机的、带均衡板、性能还OK的法拉电容，简单明了，LZ有推荐不？

luosifu

littleworm 发表于 2024-12-3 18:16
我估摸我的车能在电瓶这边找到一个小空间，25*7*7左右的法拉电容是可以的，大概360F左右的是可以的。然后我 ...

我目前还没见过自带均压板的法拉电容组，单从电容本身性能上看，我个人推荐二手韩国NESSCAP的，似乎漏电小一些

littleworm

luosifu 发表于 2024-12-3 18:22
我目前还没见过自带均压板的法拉电容组，单从电容本身性能上看，我个人推荐二手韩国NESSCAP的，似乎漏电 ...

论坛的一个帖子  就有这种带均衡板的啊，就是这个法拉电容内阻大了点，还在纠结中

gznmjl

早期立华电子有这种板，配合他卖的超级电容还行，但是内阻太大，不实用。