请教一个空调制热除霜问题

迟来的菜鸟

先看一下空调的说明书，能够工作的最低环境温度。

不是特别低温设计的一般是 -7℃～43℃，就是最低工作温度零下七度。

制热时外机结不结霜，主要看空气的湿度。实际体验，干燥的话，零下五度也不结霜，制热还很好。

古渡

你好谢谢狗头拜 发表于 2023-10-18 19:06
承认别人的优点很难吗？中国制造业整体上不如日本，这个难道不是现实么？至今为止高铁上有多少部件需要进 ...

哈哈，一付教师嘢的口吻。你知道吗，基楚知识贫乏就先别做教师嘢。

maojc

如果是变频空调最低使用环境温度可以-10度左右，装有电子膨胀阀
可以提高效率不停机化霜 个人以为这是变频空调最明显的好处。
又看到久违的头像

你好谢谢狗头拜

古渡 发表于 2023-10-19 09:59
哈哈，一付教师嘢的口吻。你知道吗，基楚知识贫乏就先别做教师嘢。

这里不是搞设计研发，跟基础知识关系不大，基础知识也是在不断更新的，别老是停留在“空调低于零下5度就不能制热”，“化霜就会停机”这种过时的“基楚知识”里了，这些参数厂家官网上都可查询，在这里辩论纯属浪费口舌毫无意义

高铁行业我比较了解，目前在主要部件方面，IGBT是西门子转让的技术（在株洲生产），受电弓也是西门子，轴承是日本或德国，瑞士进口的，国产轴承也有，但一般用在200公里时速的动车组上，寿命只有几万公里，时速300公里的高铁只能用进口轴承，寿命20万公里。而高铁和动车组每天平均要跑2000~3000公里，如果用国产轴承，十几天就需要更换全车轴承，这个维护保养工作量是非常巨大的。

还有最关键的牵引主变压器，一部分使用国产的，但是国产的不能可靠的连续工作，车上需要设置2台变压器轮流工作，每过几小时切换到另外一台变压器工作，否则就会过热保护甚至损坏，这个至少在2020年前是这样的，现在我已不在铁路部门工作了，有没有改善情况不清楚，如果采用西门子变压器只有1台就够了，可以一直连续工作。这就是差距！

古渡

基楚知识贫乏、S鸡撑饭盖、转移话题、拿别人类似高大上的东西吓人。  夏虫不可语冰，不和你聊。

你好谢谢狗头拜

古渡 发表于 2023-10-19 10:56
基楚知识贫乏、S鸡撑饭盖、转移话题、拿别人类似高大上的东西吓人。  夏虫不可语冰，不和你聊。

你的“基楚知识”很扎实，我等至今没看明白“基楚知识”是神马玩意儿~~~