电瓶车是技术进步还是退步？

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特别是城市公交用蓄电池动力还不如用接触网供电的无轨电车，不用充电，也省了价格昂贵的电池

qiuwei8375

电动车最主要的问题是蓄电池，开电动车上路提心吊胆的，你不知道什么时候就没电了。
这点和油车不同，油表指示的油量比电表指示的电量可靠性高多了。残存的油量还能估计跑得多少公里，电车绝然不同，明明还有几格电，走没多远，电量断崖式下跌，最后走不了了。在路上你可以经常看到推电车走的，从来就没看到推油车走的，这就是明证。
所以在蓄电池的问题没有得到解决之前，电动车就是一个笑话。

简单最美

当年的电车和今天的电车已经不是一个概念了，电机不同控制更不同。硬要这么说跟跟马车也差不多，那要回到几千年以前了

girlexplorer

感觉新能源车没啥技术，就是电机和电池。

电池没有实质性的进步。

几十年内，电池估计不会有任何进步。各种材质试验都试过了，想找出一种新材料，让电池提升一个台阶，估计不大可能。

yinekp

虽然技术进步很大，但距离成熟和满足实用还路途遥远，特别是不敢跑远路。还是建议双动力，起码要配备小型随车汽油充电机，以防万一。

小花猫长高了

看一篇新闻听说氟电池正在研究，锂电就算了。

白象

公交车改电动是一大杀手，再年轻的座电动公交车没有一个敢不拉扶手的，那个启动和刹车前仰后翻，亲眼看到一位不到60的女士因为刹车倒地从中间直窜驾驶员右侧的前门。

淋湿的水滴

白象 发表于 2023-3-23 23:23
公交车改电动是一大杀手，再年轻的座电动公交车没有一个敢不拉扶手的，那个启动和刹车前仰后翻，亲眼看到一 ...

车的过错还是人的过错？
没开过电动汽车所以没体会，油车感觉普遍发湼

苏-27

电瓶进步不大，调速器和电机进步大，80年代，我工作的厂子有电瓶车内部倒料，电机个头很大，而力量不大，调速器是几组大电阻，工作时发热大效率低，现在变频调速和稀土强磁电机，体积是过去的几分之一，力矩很大，可靠性也高多了

吃猫的鱼

电池车没有内燃机的油门滞后动力响应好，但公交车上乘客站立时手臂不能形成刚性支持，力量也有限，加减速斜率高了人会脱力失衡，公交司机都是老司机了，一碰车就知道差异，但是否会针对性的调整驾驶手法就看个人了。再则电车行驶中的加减速溜车跟油车也不太一样，平稳是平稳，但有种失重样的飘忽感很别扭甚至有时感觉不适。

飞长爱你

我觉得目前纯电车的最大问题还是电池，电机技术和驱动技术确实比以前进步了很多，效率比以前翻了好几倍；电池技术也有很多进步，也是翻了几倍，但是比起汽油机还是差太多。具体来看，个人觉得最大的问题还是电池，电池把能量储存和释放合为一体，出了任何一点小问题都会导致整体失效，而且也不方便随时快速的添加能量，必须要经过电池的内部反应才行；而汽油车是分开的，能力储存单位是汽油，释放单位是汽油机，分开的系统可靠性要高一些，而且也方便随时添加能量。个人猜测纯电池车以后可能不会成主流，燃料电池车可能会成主流，等到技术发展到进汽油出电力的时候就是汽车的换代时间了。

tommy51

吃猫的鱼 发表于 2023-3-24 07:19
电池车没有内燃机的油门滞后动力响应好，但公交车上乘客站立时手臂不能形成刚性支持，力量也有限，加减速斜 ...

同感！年轻时做公交电车最爱晕车了，汽油车还多了！

yzy123

都在观望吧，我最担心的是电池不可靠，我不知道他到底能保证支持我多少路程；我们用手机就知道，电池有时会突然就掉电，如果汽车也这样，那就不止是尴尬的问题了。

locky_z

有辫子的电车有啥好？只能在规定线路左右5米内活动。还要搭架空线路
每条街道上空都是满天飞的架空线路，很碍眼很落后呀，也不方便多运营商竞争。

washu

用蓄电池动力还不如用接触网供电的无轨电车，不用充电，也省了价格昂贵的电池

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我记得十几年前电车方兴未艾，有人说电池不靠谱应该发展辫子电车，我就写过一个小笑话


以前学车，教练第一步 踩离合
以后学车，教练第一步 抬电弓