各位老师，汽车发电机给铁锂电池充电用不用限流？

chj6

金杯磁棒 发表于 2024-4-16 17:36
充电电流大小与电池内阻有关，车上发电机是恒压发电，电流大小随电池内阻而定，你用钳表测测吧。

发电机发电量稳定但车的用电一直在变导致电压一直在变，给电池充电的电压也不停的变，再就是电压差越大充电电流也越大，电池组内阻3毫欧多点，想恒压恒流充电得花好几百买个车载充电模块。我试验过了，接近满电情况下不加限流电阻充电电流能到四十A以上，加了同样情况下就十A多点，所以得加，为省那好几百不知会不会把铁锂弄坏了

JM產業

约几个情人一起旅游还是不错的，楼主加油

chj6

JM產業 发表于 2024-4-17 09:32
约几个情人一起旅游还是不错的，楼主加油

这个真不能有

traingo

必须限流，限流可以保证其它汽车原本用电设备的正常运转，单发电机的汽车限流在25A上下，配充电管理模块。25a电流和制冷空调用电相当，发电机可以承受极端条件下（下雨晚上，开大灯 开雾灯 开雨刷 听车机音箱  开空调  加装电池）的发电压力。有些房车是双发电机也是为了避免单发电机压力过大导致出发电不足等问题影响行车安全。单独加大电池需要闲置严格限制电流来确保发电机持续耐久不超长时间负荷的工作，这样汽车其它用电设备才能稳定工作，保证整体安全。另外建议配备自动延时充电电路，车辆发动机机启动后几十秒再接通充电。这是为了避免发电电流过大，发动机怠速抖动不稳定，无法超负荷运转怠速熄火。合理的改：发动机启动延时充电保护+发电机时限流充电25a+充电强制提升发动机怠速喷油量（同空调的指令开关作用一样）+电池温度检测保护。

chj6

traingo 发表于 2024-4-17 09:53
必须限流，限流可以保证其它汽车原本用电设备的正常运转，单发电机的汽车限流在25A上下，配充电管理模块。2 ...

请教老师一个问题，我的车AGM换EFB后充电机就不停的工作了，开始以为电压低的原因，现在有副电瓶加持启停好用了，发电机还是一直工作，原来是工作一会儿歇一会儿的，从电压上能看出来，是什么原因？谢谢

etetetet

正常情况应该是没事的，就怕不正常，任何电子产品都要做好安全防护，尤其是大电池！

chj6

etetetet 发表于 2024-4-17 10:07
正常情况应该是没事的，就怕不正常，任何电子产品都要做好安全防护，尤其是大电池！

长线的两端都有保险丝，就怕漏电，大电池加了保护板，自己一手用，输出控制功率，小电池加了均衡，基本不接逆变器，主要帮主电瓶启动，观察些日子再把保险片换小一点，现在是200A，发现启动时电流才30A左右，有点小，没加二极管时还能达到90多。最后应该是只用大电池，小电池当个移动电源用

traingo

电池参数和原车匹配不好，影响不到整体安全。下一个更换周期换回和原车匹配的电池。厂家匹配的不一定是更好的，但肯定是相对均衡各方面利弊可用的。
自动启停关了吧  整体适应面比厂家宣传的要窄很多。

chj6

traingo 发表于 2024-4-17 10:17
电池参数和原车匹配不好，影响不到整体安全。下一个更换周期换回和原车匹配的电池。厂家匹配的不一定是更好 ...

原车电瓶不耐高温，我才用了三年多点，所以才换的EFB，价格也便宜点，现在启停工作时副电池断不开，向主电瓶充电，控制继电器找的仪表灯亮时有电的保险，发动机工作时有电的保险大多与电脑有关，不能用，所以上车就关启停。不过车上电压一直维持在高位感觉车轻快了些，不知是不是天暖和了的原因。

红色石头

我只知道汽车硅整流发动机有限流功能，因为电压取样线在发电机输出整流管末端，但是限流值是发电机额定电流

chj6

红色石头 发表于 2024-4-24 20:01
我只知道汽车硅整流发动机有限流功能，因为电压取样线在发电机输出整流管末端，但是限流值是发电机额定电流

也就是说就是它会保护发电机不会烧是吧