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本帖最后由 无烟男人 于 2018-5-20 20:41 编辑
汽车上一般有两套电源, 一组是化学电源,一组是机械磁电(发电机)电源,两电源并联,后给同一负载供电,平时发动机不运转的时候车上用电就由化学电源供电,发动机运转后发电机就给负载供电,同时也给蓄电池充电。
由于汽车供电系统的复杂性,今天我们来讲讲,和大家共同探讨其原理
原理看下图, 汽车发电机一般都是励磁转子,三相绕组交流发电机,经过整流后通过B接线柱直接输出电压。发电机的调压是通过改变励磁绕组的电流大小来获得良好的电压调节度。
静态:发动机没有运转的时候 驾驶员打开钥匙开关,负载开关和启动开关闭合,蓄电池向负载和发电机的励磁绕组供电,此时因为发电机还未运转发电机也就没有电压输出,这时中性线L端子也没有电压输出,所以蓄电池电流经过充电指示灯、稳压模块回到负极,结果充电指示灯点燃,提示驾驶员此时发电机没有发电。
运转:发动机运转后,励磁绕组运转发电绕组立即感应出3相交流电压,经过整流后从B接线柱输出,同样另一组整流输出中性线L也有电压输出,此时指示灯两端电压相等,指示灯熄灭,提示驾驶员发电机已经在给蓄电池充电。 发电机运转后调压器对L端的电压进行取样,通过调压器调节励磁转子的电流强度,在铅酸蓄电池的共同作用下使发电机电压稳定输出在14V(12V制电压系统)左右。
下图中的稳压器 应为 调压器 没有稳压功能, 特此说明
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