求问，60v电动车改锂电，电压问题

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最近手上有两组双登48v50ah通信电源，出厂是13年1月份的，循环次数很少，单体：25ah铁锂软包。单体8a放电测得还有24a以上的容量，想拆件做电动车的电池，求教各位以下问题：
1.13年出厂的电池，虽然容量尚好循环次数少，这种电池实际是否还耐用？寿命怎么样？
2.电动车是5个12v铅酸电池串联，电压在60V，铅酸电池满电差不多在70v以下。电动车转换器是48-64v，控制器是60v。我使用20串电池组，满电电压有73v，如果这样上电是否会造成控制器转换器烧掉，或者超压使用会不会寿命更短？
3.如果改电动车的控制器为48v，是否可以之前利用原车的控制钱接线使用？仪表是否也需要改？
谢谢各位。

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jiandandiy 发表于 2020-1-11 23:17
放心使用，铅酸电池5块刚充满也70多付

铁锂的集中放电电压也在3.2v左右，就是担心的满电电压

老电顽童

jiandandiy 发表于 2020-1-11 23:17
放心使用，铅酸电池5块刚充满也70多付

对，完全可以使用。不用任何更改。我的通讯铁锂放电电压是3.1Ⅴ。铁理的优点是安全，其它的就难讲了

红河310

这种基站电池一般是15串磷酸铁锂比48V电池电压还低，60V控制器保护电压52.5V用不了，得48V控制器或改原控制器电压制。DC宽压不用换，仪表自己看着办，数字制的一般不用理。

基站电池是容量型，不能大电流放电，超过1C放电坏的快。以前在电动车论坛见人基站双登电池不如比亚迪电池好。我买过一块双登单体回来测试性能不好，两年后容量50降到30不能用了。

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老电顽童 发表于 2020-1-12 00:44
对，完全可以使用。不用任何更改。我的通讯铁锂放电电压是3.1Ⅴ。铁理的优点是安全，其它的就难讲了

锂电相对铅酸还是危险系数高一些，但是优点也很明显，铅酸到了冬天续航掉了三分之一

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lhjacc 发表于 2020-1-12 02:40
一般情况是没问题的，不过最好打开控制器，看看滤波电容的耐压值。如果耐压不够最好换掉。我的立马电动车， ...

谢谢坛友，只是稍微懂一点电基本常识，也爱折腾，但是这个对外太有难度了

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盒式收音头 发表于 2020-1-12 04:41
12V铅酸电池5块串联充满后约72.5V    但是这个电压是空载电压，一旦电机起动，电池的电压立刻会降下来的， ...

铁锂电池的放电曲线，从3.65-3.2v接上负载下降很快，集中在3.2v的放电窗口

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红河310 发表于 2020-1-12 14:25
这种基站电池一般是15串磷酸铁锂比48V电池电压还低，60V控制器保护电压52.5V用不了，得48V控制器或改原控制 ...

所以还是想把组装成20串的电池。应该通信锂电池的倍率在1c是还算正常，只是通信用的锂电很少被启用，现在停电越来越少。

vmll

大牌控制器的电容耐压一般是定制的，我拆晶汇64V（16Vx4）控制器，内部电容耐压80V。电容耐压都有余量，一般略微提升电压影响不大，
改48V，原车电量表就不准，不换电机的话，电机实际功率会小很多。跑不快。
真正让电容提前完蛋的都是电流过大。滤波设计1A的负载，跑2A，电容寿命就会严重缩短。

705657377

vmll 发表于 2020-1-14 16:26
大牌控制器的电容耐压一般是定制的，我拆晶汇64V（16Vx4）控制器，内部电容耐压80V。电容耐压都有余量，一 ...

恩，还是改电池的方案更好，今天把组好的20串铁锂电池小试了一下，没有完全充满的情况是65v，裸电池还没有装上保护板，单体也还没有完全均衡，和铅酸的感觉差不多，速度达到40km后，自带数字电压的仪表上电压掉到56v，巡航还得多跑几趟

ax3166

60v至少要17串的磷酸铁锂

vmll

zycxjl 发表于 2020-1-15 11:53
，你们改的电瓶车，速度能跑到多少？我的72v，还跑不到50

控制器的电流决定电机加速能力，电压与电机的定速（就是电机线径粗且匝数少或者线细且匝数多）决定最终速度。要想速度快最简单的方法就是超压。72V电池用48V电机，保准比48V快的多 ， 不过退磁或者烧电机别找我。。。