关于电动汽车，是不是我算错了？

lhkuangshi

汽油的算法要改进，汽油机的效率只在很少的工况会比较高，应该用平均油耗来算比较合理

lhkuangshi

Maitreya 发表于 2019-12-29 20:26
嗯，不同地方的资料不一样。很多都说1000次以上，也有说400次左右循环寿命的。具体只有使用了才知道。

完全充放电一次才算一个循环，如果只是在30%到80%之间循环的话，很多次也达不到一个完全充放对电池的损耗

commandled

直接根据百公里耗油和百公里耗电来计算比较合适


我将电动车的使用费用按照靠近上限来估算电费按照1.8元/千瓦时计算，百公里耗电15千瓦时计算，燃油车按照下限来估算，燃油车百公里耗油5公里，油价5.5元每升，按照此情况下估算两者使用成本基本一致，实际情况下电动车使用成本会低于估算值，然后车使用成本会高于估算值；

具体情况如下：
影响电动汽车的使用成本的关键指标是，百公里耗电和电费，
百公里耗电，我现在估算的时候按照15千瓦时百公里估算的，实际情况电动汽车百公里耗电很少会达到15千瓦时百公里（特斯拉model3百公里耗电13千瓦时，大部分经济型车型都在12千瓦时左右）
电费，我看楼主按照3.3元每千瓦时估算的，这个值肯定高了，一般的民用电0.5-0.8元/千瓦时，充电桩服务费0.8-0.9元/千瓦时，楼主3.3元的价格是按照停车在付费停车位充电的情况下来计算的了，停车费不应该计算到电动车的使用费中

影响燃油车使用成本的关键指标是，百公里耗油和油价
百公里耗油，目前按照5升百公里计算的，实际如果不是混合动力车型，耗油肯定高于这个值
油价，目前按照5.5元没升估算的，这个价格是历史低位，很难持续

从现有的情况看，在常规场景下电动车的使用成本肯定是低于燃油车的
目前的估算模式没有估算车辆残值

hli3276

末有啥子意义哟，你只算电与油，电机的使用寿命，电池的更换也需要一大BB不少的老毛头，与整体的寿命等等，算起来环保的玩意，不一定就是节能的，

zkkk2015

电动车电池是保8年的，以循环寿命算不合适吧，家里电动车汽油车都有，平时开起来电动车要爽得多，正儿八经的纯电动提速，舒适性，噪音都做的不错，保养几乎不用，2年换个刹车油防冻液就行。电动化是趋势，自从有了纯电动，汽油车几乎天天吃灰

Maitreya

zkkk2015 发表于 2020-5-4 16:04
电动车电池是保8年的，以循环寿命算不合适吧，家里电动车汽油车都有，平时开起来电动车要爽得多，正儿八经 ...

      我的目的是估算实际公里成本，不是车主用车的成本。
      车主成本里面包括了国家政策性扶持，以及厂家对于未来（如您提到的八年质保）的承诺。有了这些额外的补贴以后，车主成本才显得比较合算。但这些成本都是实打实的支出，是全社会承担的；从宏观的角度来看，电动汽车并不经济。这还没有计算充电桩成本，专用停车位的空置成本，燃煤发电的环境成本，新电池生产和旧电池回收的环境成本，以及享受的牌证、限行方面的优惠待遇的成本。
      题外话：车厂的八年质保也好，十年质保也好，赌的是未来电池成本会大幅降低，同时电动车的销量创造的利润能够覆盖这个质保成本；如果发展受挫，这个是很难兑现的，巧妇难为无米之炊，换电池要钱的，而且是大钱。同时，（我没有了解过），”质保“本身是很含糊的，是电池不能用了算质保，还是容量降低到多少百分比算质保？一辆纯电标称续航500公里，实际打七折不过分吧？假设“质保”的标准是50%容量，剩下不到二百公里的续航还好用么？更何况现在很多中低价位的电动车，出厂实际续航就只有两三百公里。
      个人而言，如果确实完全不考虑中长旅途驾驶，又有充电条件，当然可以选择电动汽车，享受政策性补贴扶持。从整体而言，“电动化是趋势”解决不了纯电汽车的真实成本问题和市场地位问题。现有扶持力度（免购置税相当于万元~数万元的补贴，政策性现金补贴即使退坡了也是几万元，限行豁免的优势，以及上海这样的地方新能源牌照免拍卖相当于10万元）下，销量本身就说明其市场地位。2019年乘用车销量2144万辆，新能源车（包括纯电和插混）120万辆，市场说了算，不符合市场规律的那不是真趋势。

commandled

如果你综合考虑全社会成本,从环保、全球变暖、可持续发展各种角度考虑，那么一定是要选择电动车了
综合考虑全社会成本这方面做的做好就是欧盟了,欧盟非常明确的支持汽车电动化,通过碳排放法规、补贴政策等各种政策支持电动化发展，并且欧盟很多电动车厂已经提出了全生命周期碳排放零的目标，并且正在积极实行（电动汽车生产、回收全部采用零排放的水电或者可再生能源发的电）

汽车电动化的趋势是不可逆转的，虽然目前在中国使用电动车有可能并不比燃油车环保，但在事物发展的初期阶段出现这种状况是正常的，新事物出现时不可能各种都比旧的好，关键是未来的发展空间有多大，燃油车的天花板已经非常明确了，而电动车还有自动驾驶、共享化的星辰大海

电动车目前是不成熟，所以政府通过补贴、不限购、不限行等各种措施来推动电动车的发展，这些补贴就是补偿目前的购买车者在使用过程中的不便。
在权衡各种政策带来的便利和使用过程中的不便，怎么选择消费者自然有选择

yy8866

电动车说实在话，前期用电省钱，后期更换电瓶什么的价格就整体上来了，不见得比燃油核算。

quickpost

跑滴滴的人有不少喜欢电动车，每天几百公里，一天2充，跑了几年把车一卖（营转非），具体赚不赚，只有他们知道。

hnyy2018

其实燃油发动机，转速慢一点，但是活塞行程尽量长一点，尽量排气门打开时，缸内压力接近零了，这样燃油的利用率才高。

chinaqyh

commandled 发表于 2020-5-3 21:22
直接根据百公里耗油和百公里耗电来计算比较合适

是的，燃油车市内跑的话一般得算8-10升油每百公里，油价得算6元每升，我1.6L排量的丰田，在重庆市区上下班，平均油耗10L。应该说，全部用商用充电桩充电的话，电动车的运行费用大概在燃油车的一半左右

chinaqyh

环保问题的话，铁锂电池三最环保的，可以在自然界自然降解，寿命也长，3000次充放电后还有60%容量，铁锂的报废标准是容量降到60%以下，另外铁锂也比较安全，出事的一般都是三元锂，缺点就是重