有懂混动车吗

wayne898

在买车的问题上有点犹豫，究竟买什么？进口全电的品质好服务好，但价格贵；国产全电车电池不过关，续航能力差；全油车油价贵；油电混合车据说不错，例如雷克萨斯但人家是不充电的，电池品质究竟如何？换电池是不是很贵？总之一大堆问题和迷惑，这里有玩车高手是否懂？这里先谢了。。。

老农夫

平民百姓，还是买油车放心。
银子多了，买日系大排自吸车，银子少了，买自主实用车，就是别买那些自家什么技术都没有，东家底盘西家机器的拼装车。

wayne898

jiandandiy 发表于 2018-12-27 18:55
省油不省钱    多出几万可以买好多油

能不能讲的具体点，谢谢。

大孔景元

正在琢磨北汽的什么360，纯电动，夏季开空调也有300公里续航，貌似不错

wayne898

老农夫 发表于 2018-12-27 19:51
平民百姓，还是买油车放心。
银子多了，买日系大排自吸车，银子少了，买自主实用车，就是别买那些自家什么 ...

什么叫《大排自吸》？

老农夫

wayne898 发表于 2018-12-27 19:54
什么叫《大排自吸》？

排量大点的自吸发动机，牢靠！

小肥仔86

家庭第一台汽车的建议买传统的汽油车，如果是第2台车的可考虑纯电动，我上班的单位搞配送的现在全用纯电动的，使用费用真的很低0.1元1公里，维修也小，至于电池用6年报废，个人认为用6年够用了。

zhangsp06

雷克萨斯是丰田的高级版混动车，混动系统和普锐斯、凯美瑞相同，都为行星齿轮式混联混合动力。电池类型为镍氢电池，和一般新能源车用的锂离子电池有所区别。丰田的混动车，在国内一般都是非插电的，电池的容量较少，纯电续航里程大概1-3公里左右。
丰田的混动控制系统将电池的电量保持在一个较狭小的范围内（大约50至70%），也就是说，当电池显示充满的时候，其实只有70%；当电池显示用尽的时候，其实还剩50%。这样做，缺点就是只用了电池的部分容量，导致续航里程非常短（堵车1公里电就没了）；但是好处非常明显，可以大大延缓电池的衰退，电池寿命比纯电车可以长不少。
对于插电混动车来说，电池一般可以充到100%，最多用到15%，即低于15%时发动机一定会起动。
对于纯电动车来说，看厂家怎么控制了，一般来说应该也尽量避免低于15%。但是真的到了15%，是否还允许你继续开，就看具体的电池管理系统是怎么设计的了。可以肯定的是，如果总是把电量开到低于15%，电池的衰退将大大加剧。

rokeyquan

纯电的系统电压为DC300V左右，而混合的系统电压低很多，也就是说电池组的Wh数要低很多。
至于选择燃油的还是电的，每个人的立场不同、知识方向不同，不好妄言。

hnyy2018

我就买一小排量自吸发动机车，手动挡，供你参考。

CMOS

看你买混动车的出发点是什么。如果总想着省点油钱，平时开得不多，又或者是主要用来跑高速长途的，不要买混动车，很有可能省不回油钱。
以丰田THS系统来说，混动车比纯油车明显省油的是走走停停，平均速度快不起来的城市路况。这种路况在夏天开空调的情况下，混动卡罗拉和非混动卡罗拉每百公里大约可以省2到3升油。

zhangsp06

CMOS 发表于 2018-12-28 21:28
看你买混动车的出发点是什么。如果总想着省点油钱，平时开得不多，又或者是主要用来跑高速长途的，不要买混 ...

丰田THS系统省油效果还取决于车。我之前在美国开的是2015普锐斯，这车的发动机起停阈值比较低，发动机容易起，电池SOC一般开车习惯下会保持在80%。上下班平均油耗52MPG（4.6升左右）。
现在在国内开的是2018凯美瑞，刚买半年。这车的发动机起停阈值比较高，发动机不容易起，如果在城市里面开不顺畅，电池SOC会一直比较低，接近于中间偏下，所以一旦慢慢的开个一两公里，电池很快没电而发动机起来充电，这时基于NVH考虑实际上发动机还是不经济（虽然比汽油车的怠速还是要省油的）。而在80公里左右且道路空旷的情况下，可以连续加速5秒以上、连续纯电5秒以上、间歇让发动机起停，燃油经济性可以达到最好。我上下班基本是这种路况，根据加油的实际计算，一箱油下来我的最好记录是3.78，最差记录是4.2（工信部NEDC油耗数据4.1）。
另外，丰田THS还有个“讨厌”的缺陷，热车的时候会强制50秒点火延迟（用来加热三元催化），这50秒内烧油是哗哗的，但是基本不做功，都变成热浪费掉了。所以，如果每次就开个两三公里远就熄火，那完了，油耗直接奔着10到20去了哈哈