谈谈我对电动汽车的看法

飞长爱你

纯电动轿车本来就是个淘汰的产品，从1834年出现第一辆电动三轮车到1930年路上再也看不到电动车，就充分说明了电动车的不适应性。纯电动优点很多，缺点也不少，电池续航里程，电池寿命，充电问题，长途时怎么充电，充电时间等等，这些都是很大的问题，而且现在买了纯电动轿车的怎么在楼下充电都是个问题，更不用说在外面的停车场充电了。而且电池的特性决定了低温天气的表现会打个折扣，这些问题都是汽油机没有的。在市区来说是纯电动好，走走停停的耗能少污染小，但是不是所有开纯电动的人都不跑长途，除非是家里另有一台跑长途的汽油车，这样的话就不是普通老百姓能消费的起的了。

老农夫

电动汽车目前条件下只是忽悠，引小白上套；加T增压省油，就是躲那什么税的办法，别什么都信。

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电池的质量，电池的统一标准 解决完了，再谈普及

岑蓉络阳

q175618 发表于 2018-12-2 14:09
可以采用安全电压，也可以利用护栏来送电，或是把送电的路段完全隔离开

安全电压在下大雨时候都要下降安全程度的，电力运行规程有规定，在极度潮湿的环境中，交流安全电压是6V，这如果给电动汽车提供动力，需要耗费多少铜材？护栏和隔离更不现实，发生车祸怎么救援？破坏护栏？交叉路口怎么实现？小轿车的高度只有不到2米，一个成年人伸手就可以摸到的。千万别提直流供电啊！过去的城市无轨电车是直流600V供电的。

sjtx1971

飞长爱你 发表于 2018-12-2 16:18
纯电动轿车本来就是个淘汰的产品，从1834年出现第一辆电动三轮车到1930年路上再也看不到电动车，就充分说明 ...

实际上,这些问题都有解决办法,只是到不了执行者的耳朵里,很简单的,电池模块化,容量分档,组建专业换电站,换电站专业技术人员负责充电.检测.维护,保养.电池,需要换电池就换电池,容量下降就降档,按电量付钱,比如原车还剩余电量2KW,换新电时减去存电计算价格,这样车主可以按需换电,购车不买电池,信誉租用,这样车价下降一大截利于推广,换电站利于转型加油站,更可以增加就业,就是两桶油该阻挠了

626474420

这些东西  都需要zf出政策出资金大力支持  就跟之前村村通电村村通车一样   要不然都是空话

飞长爱你

当然了，这些问题都有办法解决，政策支持也能解决，不过这些都不是根本问题。看看那些发达国家就知道了，发达国家为什么不大力发展纯电动呢，根本问题就在于电池的污染，不能光听某些人说电池无污染什么的鬼话，电池工作的时候当然是无污染，但是电池的制造过程呢，污染还是很大的，电池充电用的电网电力，有很多也是煤炭发电来的，这些也有污染，还有就是电池报废后还是会产生污染，处理不好会污染土地几十年甚至上百年，这些都是需要处理的问题。所以，发达国家的决策集团就不去趟这个浑水了，只是小规模的生产纯电动就可以了，要么就像日本的弱混车一样，起步时用电平时用油，刹车时回收能量给电池充电，这样既能省油，电池的寿命也长，电池也不用做的很大，我觉得在电池技术有重大突破之前，这种方式是最好的。

lygnewdf

换电瓶伤不起啊

越狱兔

之前看某个车媒体大V说过，燃油车中国起步太晚，想用新能车弯道超车。

只是国内新能源车企太不靠谱，只顾骗补贴，造的都是啥车啊。。。

大孔景元

小排量发动机加电动，发动机半恒速工作，负责巡航以及低速时充电，电动负责起步以及加速，以提高燃油的利用率

sjtx1971

明经堂 发表于 2018-12-3 16:03
电池的质量还远远难以划一，放电的快慢，也会影响充电容量和寿命。同样是充满点的电池，可能跑的里程数远 ...

我贴子里说了，按电量买单，包括无电池的残余电量，综合计价，这对现在的技术来说不是问题