本帖最后由 kangmingsi 于 2018-9-8 09:55 编辑
07年老款雪铁龙凯旋已经开了11年了,总体来说这款车性能还是很满意的,动力好,高速稳定性好,驾乘舒适。但是法系车小毛病多的现实是客观存在的。欧美车电器控制喜欢采用CanBUS理念,也就是整车用电器都要通过车身电脑做控制。能集成化的电器控制绝对不会使用零零散散的电器元件,很多电控单元都采用集成部件,各个开关都只是输入信号给车身电脑,由电脑发出执行信号给继电器控制中心,再行控制各个用电器。而日韩系车都喜欢采用分体单独的控制部件,各个用电器的电路都是单独的,只是传统的物理直连,一般不需要通过整体电脑控制。比如我这款车点火线圈是集成的,日系车是分体线圈。车身灯光雨刮控制开关是整体式的,开关只是接触式,非机械式。我认为这种设计的好处是结构紧凑、成本低,可以和关联电器随意实现复杂逻辑关联,但是缺点就是“一个坏全部得换”,没办法修复,维修性很低,维修成本高(当然,4S店喜欢这种集成式的,不用修直接换,经济效益好:))。
好了,不说废话了,进入今天的主题:
远光灯有两个模式:1、灯光不开启,持续拉回控制杆,远光开启,松开灯灭;2、近光开启,拉回一下控制杆,远光开启,再拉回远光关闭。
远光灯问题为:近光开启时,拉远光灯控制杆,远光打开,但是一松手远光又关闭,不会像以前一样自己吸合。晚上开车时需要随时切换远近光,远光没办法吸合的情况下只能手动一致持续拉住远光灯杆,这个操作非常危险,因为还要抓住方向盘,只能左手拇指勾住方向盘,中指拉住远光灯杆,对安全驾驶是一个干扰。
去4S店看过,师傅说这是凯旋的通病,要换灯光控制开关(灯光雨刮组合开关,全换),报价1200,某宝报价也要800.浪费!浪费!!浪费!!!
作为一个理工男,绝对不会掏这个冤枉钱的,我决定自己来解决这个问题。首先我思考:远光能点亮,主电路是没有问题的,问题是控制端,这个是定了的。做为控制端,电脑出问题的话,自己一般修不了,况且电脑出问题的话其他控制都会受影响,这里只是远光灯有问题。况且远光灯也能亮,说明电脑是能发出控制信号的,继电器也不会有问题(能听到卡塔声)。开关不是机械开关,只是接触式(手感可以感觉到),那无非就是开关里的触点氧化,或者开关总成里的接触片变形了?
我决定了,拆!!!下面上图说明:
拆掉气囊。由于气囊是电触发,为了防止气囊爆炸,我把全车断电后再来操作。一般方向盘下面都有一个小孔,里 ...
上图就是用一字螺丝刀捅方向盘背后的一个钢丝,就能松开气囊背后的四个勾子,气囊就能取下来,特别要说明的是,气囊是电触发的,一定要全车断电才能取,避免发生意外。
去掉气囊两边的线,一个蓝色一个绿色
然后去掉气囊两边的线,一个蓝色一个绿色
去掉气囊的线了
接下来就是拆掉方向盘周边的开关总成,然后拆方向柱周围的塑料壳。
然后取出今天的主角,灯管雨刮控制开关总成
这个开关打开电路板后,发现灯管控制杆就是好多接触片在电路板上滑动,原理应该就是接触一下后,开关给一个信号发给车身电脑,然后电脑给继电器控制中心一个持续的控制电压,远光灯点亮。
模拟操作了下开关,发现远光触电似乎是接触不到电路板了
于是用棉签沾99度的工业酒精,擦洗了各个触点,然后用2000目的砂纸细微的打磨了电路板触条和金属触点,稍微弯折了下触片
然后按照原路装回开关,装车试验。经过试验,果然问题点就在这里。远光不吸合问题得以完美解决。
这次维修技术含量不高,但是确实是自己从分析到动手的一个完美过程,最终结果是令我满意的!期间只是花费了9.9元在某宝买了一套内梅花扳手,算是明显的开支吧。相比1200元的天价维修费,我认为是赚到了,呵呵。
(本人是铸造专业。非电工相关专业,只是用高中和大学学到的物理和电工常识做分析,描述不准望大家见谅,呵呵) |