插电混合动力小汽车求教

CMOS

国产品牌混动汽车受制于汽油发动机技术落后，燃效不高，即使也有能源管理，动能回收，当然也能省点油，没有日系主流混动汽车省油罢了。当不用电作续航时，汽车回收到的动能，停车，起步时使用的电能，无一不是靠汽油燃烧做工得来的。且国产品牌的能源管理和油电混合的硬件架构没有人家的成熟和完善。丰田THS系统是油，电两种动力几乎完美的深度结合在一起，使用的汽油机也是专门研发的高燃效发动机。国产更象一个普通汽油发动机加上电机一起装在一辆车上，野蛮粗暴。

Maitreya

CMOS 发表于 2018-11-20 00:37
国产品牌混动汽车受制于汽油发动机技术落后，燃效不高，即使也有能源管理，动能回收，当然也能省点油，没有 ...

不太了解丰田的技术，印象中日系早期的混动，发动机都不行，对比纯汽油版都是动力较差的。
租过雷克萨斯的CT200h开了好几天，那个1.8L的发动机最高扭矩才142，还不如大众的1.6L自吸的。感觉：
1）长途高速直奔，混动没啥用，电池容量小，松几脚油就充满了，而高速路况下电机介入得不多，偶尔提速介入一下也起不了多大作用。它的汽油机无论是油耗还是动力表现都不好，比1.4 TSI差多了。高速行驶它并不比我自己的车省油，我的车1.4T/1.5吨，CT200h 1.4吨。
2）正常城市工况，确实省油，因为电动-燃油的间隔几乎刚刚好。所以日系混动是为城市路况设计的。
3）遇到一次大堵车，CT200h这种混动的作用就比较有限，电池容量太低，消耗极快（天热，必须用空调），不多一会儿汽油机就要启动。
所以日系的混动也没那么神奇，当然国产的几乎更是骗补的多。我前面也说，买混动的主要是考虑限行，或者拍照，所以本身车的底子才是第一要考虑的因素。现在合资品牌很多了，宝马，Volvo，大众，福特都有了；说白了，买混动的当燃油的开 ——如果再加上五六十公里的纯电续航，省下一大笔上下班的油钱，何乐而不为呢？

CMOS

丰田THS混动确实有你说的缺点与不足。IMMD在这方面就做得比THS好。混动卡罗拉的动力总成据说跟CT200H差不多。在市区路况，80km时速以下，电机介入较多的情况下(速度再高就不行了，混动的汽油机动力确实弱，为了这点燃效，丰田牺牲了很多的动力)，混卡的动力和动力输出的反应速度比速腾1.4T还要好，油耗就不比了，同事的1.4T速腾市区百公里接近8升。我的混卡才5点几，开车我比他猛多了。混卡跑高速，开空调，时速110-140KM的跑，有时跑到150-160，油耗百公里4.8升，这是真实油耗，不是表显。如果速度再降一点，油耗还能下降0.3到0.5升左右。高速动力我觉得够用，仅仅够用，超个大车还是比较轻松的。

ed02china

凯美瑞混动杠杠滴

逆风飞

ed02china 发表于 2018-11-22 20:07
凯美瑞混动杠杠滴

杠个毛线    朋友买的幸亏是用了2年8个月坏了        电池没过保    慢几个月坏就要大放血

qyq9721

BYD，，应该国产里面最靠谱的插电混动

cnalan123

您这个话说的不太清楚。假如是有个汽油车，还没报废，新能源车是第二辆车，那么是一种考虑法。假如油车没有，只能买新能源车，那么又是一种方案。

笑语

我买了雷凌双擎，表显示4.2L/100KM，市区感觉省油，高速跑100到120，油耗也是4.2，实际会多一点。家用非常不错！

CMOS

笑语 发表于 2018-12-1 09:32
我买了雷凌双擎，表显示4.2L/100KM，市区感觉省油，高速跑100到120，油耗也是4.2，实际会多一点。家用非常 ...

混动的确省油，现在广东的天气不用开空调，市区油耗随便我挥霍都不到5L/百公里。如果省着点开油耗可以开到每百公里4升以下，不过这样开着太无趣了，后车也会不停的滴滴你。
不过话说，汽油车如果这样开也是很省油的。
前两天跑了600多公里高速，(开了很小的空调)基本是拼了命的开，大部分是时速120-160公里的开，上过几次180。(对我来说已经太快了)真实油耗也没超4.9升/百公里。作为对比的新轩逸(比我开得还要慢一点)，表显油耗到5.7升了。

wangcaidepengyo

新能源车，就连比亚迪做的都是垃圾，寿命性能没有一样说的过去的，安全性也很要命！