汽车之家上面看见有人在电瓶上并法拉电容的
没事逛逛汽车之家，看见有人在电瓶上并法拉电容的，说加油有力了，不顿挫了，等等。我觉得这个电瓶也就是启动的时候参加工作，发动机启动后带动发电机给电瓶充电同时给车上用电器提供电源。那个后来加上去的法拉电容只是相当于增大了电瓶容量，对于车辆顿挫，增大动力毫无关系。所以法拉电容只是一个智商测试仪而已，专门测试车主的智商。 虽然有的人术业有专攻，自认为是砖家。:lol但是，水平在差的汽车厂家，也不是靠一个人设计出来的，即便是老年代步车的作坊也是如此。如果是某个人脑子一热，就天真的认为自己的水平要高于汽车厂家，那么只能说是头脑那个了。。。。。。。。:lol:lol lhz6974 发表于 2017-5-4 16:54
如果直接用法拉电容偏重， 那在保留原电瓶的情况下再并联法拉电容岂不更重？......我现在只好放副驾座 ...
个人认为在电瓶上并联足够容量的超级电容，对启动发动机是很有帮助的，特别是电瓶寿命快终止期间。它也能减轻新电瓶在启动发动机期间的负荷，有利于延长电瓶寿命。
朋友图中的超级电容所接的电线显然太细，想帮助汽车启动的话，应该用较粗的线（不低于原电瓶的引出线），才能在启动发动机期间，让电容器输出更大的电流，达到较好的作用。太细的线，大电流时压降较大，相对来说作用电容器的作用就降低了。
蓄电池总有老旧的一天，为什么汽车到冬季难以启动，重要的一个原因就是蓄电池冬季存、放电特性下降，这时即便是蓄电池化学容量在大可能也无能为力吧，最多也就是将化学能转换成了热能，不正常的使用启动，还有可能烧毁连接线路和起动机，损坏蓄电池是必然结果！此时，注意此时，如果并有超级电容，其放电特性完全可以弥补蓄电池的这一特性缺点。同样如蓄电池的电压，单次就可以启动发动机，不会因冬季的寒冷导致你某日早晨无法启动发动机的尴尬。 3.2启动性能的改善
超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将超级电容器(450F/16.2V)与12V、45Ah的蓄电池并联来启动安装1.9升柴油机的汽车。在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源输出功率的提高。启动速度由仅用蓄电池时的300r/m增加到450r/m。超级电容器尤其能提高汽车在冷天的启动性能(更高的启动转矩)。在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能难以正常启动或需多次启动才能点火，而超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火，其优点是非常明显的。
3.3蓄电池应用状态的改善
超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间，1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供。蓄电池仅提供400A的电流，明显低于仅采用蓄电池的560A，有效降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升，使启动过程的平稳电压得到提高。最为重要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命。而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。 这玩意个人感觉和佛祖一样一样的，信则有，不信则无。 眉间尺 发表于 2016-7-12 10:36 static/image/common/back.gif
从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？
同意版主的意见，这样的大电容漏电都不小，几天不开车，电瓶的点就耗光了，对电瓶伤害很大 请不要用过去对电解电容的认识来否定超级电容，如果是，那你的知识该更新了！！ 说法拉电容漏电的估计你们都没见过法拉电容吧，键盘上说说就行了
我试过3000F的美国麦斯威尔，6串充电14.4V放半个月还有14V的，350F的也是单体充电3.7V放一个月还有3.5V的，500F的放一个月都还有14V。当然前提是都不用原配的保护板，裸奔的。
原配的保护板设计是一直放电的，充满不到5个小时就放完了。淘宝买过专门的法拉电容保护板，自放电非常小，比原车电瓶放电小
我用6个500F的配保护板用在摩托车上，直接代替了原车电瓶，用几个月了没见有问题
之前也试过3000F的6个串联启动汽车，能启动20次左右
那些说连接线太小的也不准确，4平方的硅胶线完全能启动1.5的汽车，我亲自试的N次了
做事情都是要实践才有数据的，法拉电容本身自放电就不大的
所以说做好保护电路和设计合理，法拉电容完全可以用在车上。对快要更换的汽车电瓶能起到辅助作用，也不是说完全没有用 科技是进步的、时代是进步的、思想也要跟进了！这些都看不到或者不愿意看到，那只能说明你老了，仅此而已:lol 这跟一些发烧友自称能从音响喇叭听出火电、水电、风电不同音韵一样的道理吧。:lol 从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？ 眉间尺 发表于 2016-7-12 10:36 static/image/common/back.gif
从来没有人实测过这种电容的漏电流是多少。是10毫安量级的还是100毫安量级的？
你觉得他都有心去装法拉电容了，还能想到漏电的事吗 只能说天下之大无其不有 看云的风景 发表于 2016-7-12 10:39
你觉得他都有心去装法拉电容了，还能想到漏电的事吗
我觉着很自然啊。并联电容是为了保护电池，检测漏电流也与保护电池有关啊。:lol leu1 发表于 2016-7-12 19:53
同意版主的意见，这样的大电容漏电都不小，几天不开车，电瓶的点就耗光了，对电瓶伤害很大
现在苦于没有一手的测量数据，具体情况不好说。希望已经在玩法拉电容的朋友有空测量一番。:lol 感觉这东西应该适合放在后备箱，等电瓶打不着火的时候并联在电瓶两端，打完火以后拆下，然后跑电瓶店去换电瓶 如果效果好的话，汽车厂家或4S店早做为标配了;P 测试过，行驶中低速的时候汽车喇叭的声音比较洪亮，发动机打火比较顺畅，音响少点电流声。 基本没有啥效果。反而消耗电瓶的电量。晚上不用车时候。电容一直充放电循环、车里的感应器。收音机。ECU等都在待机。没有彻底断开电路。所以电容始终在循环