漏电。 电流0.2毫安左右。
装了两年啦!!!还好!
lhz6974 发表于 2017-3-17 11:57
对这种东西感兴趣。
在本坛买的!拆美国MAXWELL 超级电容 48V165F
我用过了这个单体3000F的6个串联，实际能启动20次左右，我1.5排量的车
这个 NB !
如果增加一组控制开关，比如，停车后断开电容（用来解决漏电）最好可以用要是上面的遥控，当打开车门时候，电容马上接入，当下车锁门，一按，电容马上与电容分离！
本帖最后由 吃猫的鱼 于 2019-12-7 14:02 编辑
眉间尺 发表于 2017-5-3 20:32
如果300元买到的16V500法拉电容都能具有无需均压电阻就能安全充电的特性，并且漏电都在20mA以内，独立 ...
蓄电池胜在容量，超级电容胜在瞬时功率跟寿命长，低温性能也优于铅酸电池与锂电池，其实着车后发电机可以满足全车用电需求并有足够冗余为蓄电池快速充电，哪怕怠速也有较大充电效率，蓄电池做为缓冲池，出于启动需要蓄电池容量不能太小，其最大瞬时输出要能满足完成多次启车。
反过来说，如果保持发动机工况良好，并养成熄火不开大灯音响等对电力有容量需求的使用方式，则可以用小体积容量的铅酸电池甚至长寿命铁锂，加以输出限流电路与大容量超电容组成复合蓄电池，类似于混合动力，启车主要依赖于电容，基础电力消耗则由电池支持，那提高可靠性减少蓄电池行业对铅的循环量或是有意义的。
然而汽车电池需要检验的环节还是比较长的，安全，体积，重量，行业生态，部门审核，性能试验，，这许多地方只有汽车企业有能力去做，花了这么大力气搞一个源自民间没有收益的东西，也可能人家根本就不看好，是不太现实哈
吃猫的鱼 发表于 2019-12-7 13:52
蓄电池胜在容量，超级电容胜在瞬时功率跟寿命长，低温性能也优于铅酸电池与锂电池，其实着车后发电机可 ...
分析得有道理. 不过我觉着比延长蓄电池寿命更重要的是随时监测蓄电池和发电机的状态. 比如随时显示电池电压, 能短暂纪录保持最低电压等等. 平时长时间行车时电瓶的电压都在14.2V左右, 今天开始一直在13V左右, 或者拼时启动过程结束时电压是11V, 这次出现了10.5V的情况. 这些数据综合起来可以判断电瓶和发电机的健康状况. 及早发现问题及时处理, 比单纯延长电瓶的使用寿命更重要. 试想即便通过某种方法将电瓶的平均寿命从6到8年延长到了9到10年, 但是最终失效的时机还是随机的, 还有就算电瓶的寿命是无限的, 发电机损坏后也一样不能启动汽车.
超级电容应该有效果，但是像这样细的线有个毛用，电线至少也得25平方以上，车主也是被车装店忽悠了:P
还有那种几个超级电容串联起来的超级电容确实漏电流比较大的，所以要选择30V以上的超级电容
说法拉电容漏电的估计你们都没见过法拉电容吧，键盘上说说就行了
我试过3000F的美国麦斯威尔，6串充电14.4V放半个月还有14V的，350F的也是单体充电3.7V放一个月还有3.5V的，500F的放一个月都还有14V。当然前提是都不用原配的保护板，裸奔的。
原配的保护板设计是一直放电的，充满不到5个小时就放完了。淘宝买过专门的法拉电容保护板，自放电非常小，比原车电瓶放电小
我用6个500F的配保护板用在摩托车上，直接代替了原车电瓶，用几个月了没见有问题
之前也试过3000F的6个串联启动汽车，能启动20次左右
那些说连接线太小的也不准确，4平方的硅胶线完全能启动1.5的汽车，我亲自试的N次了
做事情都是要实践才有数据的，法拉电容本身自放电就不大的
所以说做好保护电路和设计合理，法拉电容完全可以用在车上。对快要更换的汽车电瓶能起到辅助作用，也不是说完全没有用
现在上海那边不是有快充的大巴啊，听说用的就是这种超级电容，他所配备的超级电容功率肯定会超过电机瞬间功率，所以没有任何影响，但是我们用在启动汽车上，估计就难说啦，除非你电容功率超大，要不然只是起到一个辅助作用
装车其它感觉没有。 只是在启停的时候。 启动感觉痛快点
hgcaptain 发表于 2019-11-17 20:43
如果增加一组控制开关，比如，停车后断开电容（用来解决漏电）最好可以用要是上面的遥控，当打开车门时候， ...
这样电瓶 和电容直接会有电压差，由于两种的内阻都很低，再次接通的时候很大可能连开关都烧毁！
法拉电容只是一个智商测试仪而已，专门测试车主的智商。还有什么电池修复仪等等都是这类产品;P