一口气看了5天，两遍，真佩服楼主的功夫，赞。等我养足精神好了再拜读楼主的长篇小说---装修篇。
支持楼主，谢谢分享。
1450113785 发表于 2018-9-29 21:52
一口气看了5天，两遍，真佩服楼主的功夫，赞。等我养足精神好了再拜读楼主的长篇小说---装修篇。
一口气能看了5天，两遍，我也真佩服您了!
赞
欢迎您养足精神好了
再去看看我的另一篇长篇小说---装修篇。谢谢!!!!
本帖最后由 lhz6974 于 2018-9-30 09:30 编辑
111111111111
这一圈折腾下来不少钱呀
如果把大灯改装灯泡。比如强光。验车的时候。。是否通过。。
bjsyhou 发表于 2018-10-1 18:31
如果把大灯改装灯泡。比如强光。验车的时候。。是否通过。。
新车5年不验车的可以年检!
是否通过要看明年啦!
本帖最后由 lhz6974 于 2018-10-8 09:38 编辑
☆艾心晴愿☆ 发表于 2018-10-1 08:43
这一圈折腾下来不少钱呀
继续折腾停不下来
59.......拆旧方向盘,换真皮!!!........35元
我的改装也很多，和楼主比真是小巫见大巫了，膜拜！:lol
qie 发表于 2018-10-8 09:55
我的改装也很多，和楼主比真是小巫见大巫了，膜拜！
不用比多少!!
想改就改!!
玩玩而已!!
开心就好啦!!
转乐随行
序：
1． 自从进了玩家国度，颠覆了以前的所有调音理念，本来就有很多疑惑，看了N多精华技术帖，解决了我不少疑惑，但是又带来了，更多的新的疑惑。
2．先是闲版的基础调音知识那篇帖子，恍然大悟，原来前声场的高通要打在80HZ以上去，是为了去鼻音，于是在我的体验中，确实发现了这点，后来的调音，分频点 大多都在80-100HZ之间，感觉整个声场干净了很多，就象是一潭混水变得清澈了。
3．磁石的那篇主动分频的心得，让我走上玩主动分频的不归路，磁石的文章写得很细致，从理论到实践经验，都写得很详细，甚至连听感都写下来了，没什么可说的，就这么办，最后的主动基本上是把磁石的推荐分频点和斜率基本照抄，自我感觉达到了很不错的效果
4．既然是主动，延时是必不可少的，O版的关于先锋，阿尔派的延时文章拜读了几遍之后，人声定位已经基本OK了，但是关于低音的延时，也参照了磁石的一些心得在里面，就是找不到最好的方法，疑惑啊疑惑
学到这里，感觉知识丰富了很多，底气也比较足，这个声场也比较开扬，和人声的情感表现都很不错，当然这都是我自我感觉。
这几天我的几个客户都经常跑我店里做一些交流，其中有一个，一台帕萨特，自己会调音（当然是我教他的那些基本的功放分频点和增益调节），在我这里玩了半年了，那把起子也动了半年，从一个低音拖尾拖得每一个位置都嗡嗡响的的家伙还叫着低音很强，把原车DVD的高音加到顶还叫嚣着高音不够的家伙，到现在高中低频都很均衡，整个声场很宽，中频很足，高音也亮，低频也很有力度。进步确实很大，我个人觉得他的车，属于炸一听，好听，但是听了一两首歌之后，就没法再听下去的那种，而他又认为我的车高音太飘，中音不足，低频又不够力，还没他的车好，经常跟我挑字眼，彼此不服气。但是没有参照物，我们根本不知道原音到底是什么，总是在不听的争论中。
这里要重点提一下这个帕萨特车主，自从玩上这个汽车音响，我教过他调功放之后，他对调音近乎疯狂（对钱包还是很谨慎，呵呵），半年来，我估计他几乎没有完整的听过一首歌，开车的时候，手上都不停的调着那台阿尔派9887，开到半路，甚至是高速上都停下来，打开后尾箱，用起子去调一下功放，每天都可以颠覆自己以前的调音的那种人，虽然他的听音方法不一定正确，但确实是一个非常执着的人，他的进步也是巨大的。
大前天晚上和前天晚上我们3.4台车一直都在市郊的山脚下调音，比试，终于在前天晚上那天听到了蔡琴的那首的《被遗忘的时光》第一句，“是谁，在敲打我窗”，在我的车上，是很平滑的唱过，但是在帕萨特车是却是 “是谁，（哎），在敲打我窗（昂，昂 昂，昂）”，后来上了另外一台马自达睿翼车上也是这样，听了这个，大家一直认为我的不对，我自己也感到有点不对了，当晚11点多就打了O版电话咨询，可惜电话号码里记错了一个数字，没有打通，一个晚上都没睡好觉。
第二天一早，9点多，试着又打了一个电话给O版，通了，惊喜中。。。O版很随和，技术上一点私心都没有，跟我讲了很多，也很详细，第一次通话，打了半个多小时，心里已经有了方向，稍做准备，上车开调。。。。。
首先说一下关于蔡琴的那句歌词，O版是这样认为的，蔡琴实际唱这句歌词的时候应该是平滑的，但是由于混响或是光碟制作的原因，我们的实际听感是有象是颤音的，基本听感就是 “是谁，（哎），在敲打我窗（昂，昂， 昂，昂）”，但是O版不建议我用这首曲子来调音，而且这首曲子有鼻音，我把中音HP 打到250HZ，都很明显，听O版推荐选择用，《思谱试音碟》，先听27首，去掉唇齿音，大致频点，斜率也提到了。
先说下我的器材
主机 先锋 P88
高音 诗芬尼 银钻
中音 诗芬尼 雅乐
低音 派贝斯 M104D
功放 英国DK AE-480
功放派贝斯 400.1X
先说下我以前的设置 （磁石版基本照抄）
高音4K-6
中音2K-6
100-12
低音50 -18
LEVEL高音 -1中音 – 1 低音 0
高音增益大概在11点，中音增益 12点 低音增益 12点
延时不记得了听了思谱27首 唇齿音还是很明显，人声偏薄，声场宽度还是比较宽的，歌手的大小，人头不人头的听不出，大概跟一个半到两个CD主机的大小，乐器的分离度拉开了一定的距离，没有堆积在一起，也比较有层次，低音的力度和量感还是不够，听有些歌曲还是有较重的鼻息音，《帕菲精选》里有一首〈白桦林〉在分频点打在100HZ-12，吐字不清，打到125HZ -12清楚一些，但还是有点蒙，打到 160HZ -12 声音是彻底清晰了，但是本来就薄的的中音就更薄了。人声没有了韵味，不过诗芬尼的高音对乐器的表现能力确实过人，清晰，透亮，任何一个细微的细节表现得很细腻
正式调音开始：
关掉 EQ 关掉 延时 ，关掉超低音
把思谱试音碟 27首，放进CD主机中，到底应该听什么，跟O版通了半个小时的电话，他跟我讲了很多，一下子不记得27首要怎么听，听什么了，晕了 ，反正O版说过，人声正常出来是没有齿音的，那就消齿音吧， 又困惑了，无论我选择什么样的分频斜率组合，都有齿音，斜率 -12 也用上了，但还是有，最夸张的就是 高音 8K -6中音 1.25K-6
才把齿音消掉，这个跟O版说的大致频点差距太大了，中音凹陷也太大了，等于自己为中音挖了一个大大波谷，要把这么一大段填平也太难了，中音更薄了，困惑。。。。。
在网上求救，有点病急乱投医， 有几个给了一些建议，到车上一试，发现根本没有用 ，齿音依旧，本来不好意思再打扰O版的，后来实在忍不住，还是打了一个电话过去，最后确定了
高音 5K -6
中音1.6K-6
虽然这样还是有齿音，可以到EQ上去压一下，
其实打到这个频点和斜率以后，齿音已经很小了，但是第一段最后一句，“。。。。。。。风”齿音还是去不掉，按照一般方法，去齿音是在6.3K------- 8K，我把8K减了一个DB，没用，先锋机P88没有6.3K，我忽然想到5K，如果这个出现齿音的字的频率是在5K 左右，把5K 降一个DB会怎么样呢，于是把8K 归0， 5K 降一个DB
，
见证奇迹的时候到了，齿音没了。。。。。。。
本来想继续调试的，结果出了故障，我的车发不着，，不知道出了什么故障，送修理厂里，我的车是调不了啦，不管了，我继续讲故事
有台吉利帝豪2箱车，本来在我们下面一个代理音皇产品的美容店安装了一套音响，但是那个美容店老板的调试和听音水平比较差，效果做得不太好，找到我来升级，我正好已经开始玩主动分频，于是向他神乎其神的吹嘘了一下，顺便给他听了我的车，于是基本方案很快就出来了主机 歌乐 786（我的。。，在这之前从没玩过歌乐）
喇叭 豪客 M6原来的
四路功放 霸克。。。原来的
低音 霸克 。。。 原来的
低音功放英国DK 160D我的
主机 和高音倒模都是原来做的。。。。
昨天晚上晚饭后，又去了3台车去山脚下玩调音 ，帕萨特必在，我主要就是跟帝豪在一起，把这几天的心得玩出来，先谈下歌乐786 与阿尔派 9887，和先锋 P88的不同歌乐786的3段 P EQ 非常的灵活 ，可以任意选择频率，甚至3段选择成一样的都可以，个人感觉比 9887 的5段 好 ，9887的5段 灵活性差很远，只可惜 歌乐 786 只有3段，似乎少了点歌乐786 的斜率 只有 -6-12-18可选 ，这个就比 9887 和P88 差很远P88 可去到 -36 歌乐786主动分频 有低音 HP 和斜率 ，这个先锋 P88就没有 而且 歌乐 高中低频率的可选频宽很大 ，几乎 可任意选择 ，先锋 P88 就受了限制 比如 中音的 LP 最低 只有 1.25K
昨天晚上跟帝豪车主在一起调试 ，途径一样
本来豪客的喇叭 根本不是听人声的 但是既然玩了主动，就要炸出汁来 ，
夸张的频点
高音 HP 12.5K-6
中音 LP 800-6
齿音虽然小了 ，但是中音已经没法听了 ，但是我还是听出一点感觉 ，好像频点拉得越宽 ，声场越宽 ，不知道，对不对
最后的设定
高音 HP5K-6
中音 LP 1.25K-6
HP 160 -6
低音LP 100 -12反相（可能喇叭线极性接反了）
HP 31.5 -12
齿音的消除EQ 5K-16.3 K-1
中音的亮度 和量感的补充EQ3.15K+1
高音 5K -6中音 1.25K-6频点拉得开了些，显得中音部分稍许暗淡 不透，又要防齿音 ，所以在 3.15K 补一下
另外中音的增益 比高音的增益也大了不少，具体位置 不记得了
中音 高通选择 160 -6感觉人声 比较清晰 ，在 125 -6125-12和 160 -6 做了多项选择 ，最后定在了 160-6
然后是超低音的衔接
主要是在 6380100之间选择 ，63HZ 拉得太开 ，一听觉得空了，直接 PASS， 80和 100，反复对比试听 ，感觉在100的时候 低音更有力度 。
最后是延时，时间已经12点半了，所以延时基本是按以前的记忆做上去的，定位还有稍许偏差 ，以后再做调整
高音 L 85 高音 R135
中音 L 105 中音 R145
低音 L 175 低音 R205
低音是放在尾箱的右边。
整体听感
高中低的平衡性基本没有问题
声场定位也还可以，由于时间和技术的关系，人声大概在仪表台左边一点点
人的大小大概也是一个半CD主机的大小
高音 比较清晰 ，但有些干，估计是喇叭的素质问题
中音 应该还算饱满 ，厚度也不错 ，但是 还是有点点蒙上层纱的感觉
低音 力度还不错 ，但是这个级别的低音，不能有太高要求，干净度应该没问题，打在仪表台的高度和深度也还可以
乐器表现 应该可以用清晰来表示 ，乐器的摆放，和分离度都有一定的层次
当然在表现某个歌手的某个字眼的时候，可能还有不足，整体听起来，把音量开在15-16左右（歌乐786音量可以调节33）感觉最好，20以上缺点开始暴露。。。。。。。。。
你可以进 《汽车音响玩家国度》论坛，先了解下汽车音响，回过头来再想想，你这翻话的对与错或着你看下我转贴一个高手写的一篇文章《神器意味着什么》http://www.07908.com/thread-314305-1-1.html
如果说原车音响，觉大多数原车的都不尽如人意，今天我们这里来了台最新款的奥迪A6，我在里面随便听了下
1 。整车平衡性还可以
2 低频也比一般的原车要强些
3声场，无从谈起
4人声，乐器 表现比较模糊，鼻息音较种，一般小音量听，还过得去八代雅阁我也听过，大致差不多，音量放大，声音撕裂，改动方案，我们现在最推崇的就是 主动分频 +延时教正+ EQ
理想中的车内音响的声场，坐在驾驶位，没有 A柱没有 前档玻璃没有喇叭只有一个宽大的舞台 要达到这样的效果 最简单的玩法
1需要一台支持主动分频 时间校正延时 带有多段EQ的CD主机 或是音频处理器
2需要一对素质比较高的 两分频的 喇叭单元 （后门喇叭取消）
3一台四路功放或两台2路功放推动喇叭
4一只10寸或12寸的超低音
5 一台推动超低音的专用低音功放
6 以及一些隔音线材等补助材料
这样全车只有 2个高音2个 中低音和一个超低音 ，就5个喇叭，通过合理精密的调试，可以接近 理想中的 声场
很多人玩汽车音响，，都或多或少经历了下面这个阶段：
1、第一次入门购买全部全新器材，想着提升一下效果。
2、改装完后，，发现完全和自己想象中的不一样。。
3、店家或者身边慢慢接触了相关的朋友，总会有人跟你说，你的器材不行，你的配搭不好。
4、然后，你就会慢慢觉得自己的器材不好，升级吧。
5、店家给你再升级，，效果好像比之前好了一些。
6、过了没多长时间，，越听越不对劲，，难受呀。。
7、跑回店家或者问朋友，，他们继续更你说，你的器材不够发烧，不够顶级。
8、然后你开始去研究，，英国声、日 本声、丹麦声、美国声，，各种顶级器材，各种声。。
9、再升级吧。。换上顶级器材。。。。换上之后发觉。。还是达不到自己的要求。。
10、凑合着听这车顶级器材和神器吧。。。这个时候我叫这些神器做生气！
（另一种人在中途或者此时就放弃了。退烧，还原。）
然后，，大家可能没有发现，，上面这条路，，因为有了玩家国度的出现，，很多人在不同阶段发生了转变，，增加了新的路子。。。
以下这段是转折，可以出现在上述10个阶段的任何一个阶段：
插入1、认识了玩家国度里的人，加入了Q群。
2、通过聊天，发现了自己车上的问题的原因。
3、通过参加聚会，感受到了汽车音响能够达到的效果。
4、联系了各位调音有经验的人，帮忙发现问题，解决问题。
5、通过论坛或者Q群知道了更加多的器材、音乐。
6、在各位有经验的人指导下，合理地升级。。
7、换上各种神器并享受着好声音。
可能大家觉得，，我这个标题是什么意思呢？
大家再仔细看看，，上面10个走弯路的过程，，神器通常都是作为放弃的标志，，为什么呢？？
为什么我的发烧器材，没有带给我发烧声音呢？我的英国声、日 本声、丹麦声、美国声呢？？为什么用上了这么好的器材，花了这么多的时间和经历却得不到自己想要的声音呢？
而经过转折后，最后的神器能带给好声音呢？
归根究底，，就是因为车上的空间和安装条件，，这些恶劣的条件制约了神器的发挥了。。。
就举一个简单的例子：
车门对中低音的影响：
优质喇叭的曲线一般都可以在频响范围内比较平整，，声音也就稳定，，这时喇叭的特性才有了基本的表现基础，，这样丹拿的喇叭才有可能发出丹麦声，，曼琴的喇叭，才有机会发出英国声。。。
但是当喇叭装入门板后就会出现下面这些问题：
1、原车喇叭位置安装，装在门皮内，，，这时喇叭发出来的声音一般情况下，，在500hz-600hz会出现很大的凹陷，，这个大凹陷意味着什么呢？？这段就是人声张力表现的地方，，中频是否结实有力的地方。。如果出现了这个凹陷很多车就会出现人声无力，，中频凹陷，，模糊。。。这时，，不管你是什么国家的喇叭，，都是只能出来鸡仔声。。
2、如果你有上面的觉悟，，好吧，，把喇叭倒模出来，，这样500hz -600hz这段很大机会没有问题，，人声不会没有张力了。。。但是倒模的方式就决定了你的喇叭又会出现什么声了。。
因为很多时候，，是80%的情况下，，倒模之后会出现250hz附近出现一个很大的峰。。。而这个峰又带来了什么问题呢？？
人声的鼻音就会很重，，有轰鸣声。。声音发闷，，低频发闷，，低频乐器模糊，，不真实，，没质感。。。这种情况下，，不管你是什么国家的喇叭，，都是只能出来感冒声。。
3、如果你喜欢强劲的低频，，估计你会去买美国喇叭，，炸机哇。。。但是很不幸，，你的车门并不适合你的喇叭要求，，密封性，稳固度都是头痛的问题。。。这时，，就算你买了再顶级的炸机型喇叭。。也是英雄无用武之地了。。
就上面3个问题，，估计很多人从入门到退烧都困扰着。。。。导致一直找不到自己需要的声音。。。
高音安装位置对高音的影响：
很多出名的高音单体，，有着非常好的指标，，高频延伸的很高的频率，，曲线平整，，通透，自然，亮丽。。
但是这些都是在标准位置或者是优秀设计下的环境下出来的高频。。。
但当这些顶级的高音单体上车后就会出现下面最常见的问题：
1、原装高音位置安装，，这时，，喇叭闷在厚厚的塑料板后面，，出来的声音，，没有了通透，，亮丽，，细节也就无从谈起了。。
2、又是有了觉悟的时候了。。高音倒模吧。。。把喇叭释放出来，，哇，，顿时整个世界清晰了。。通透了。。。但是伴随着高音出来的亮丽和清晰，，刺耳的问题出现了。。。老是给刺耳的高音困扰着。。甚至出现耳朵痛了，，受不了，，要关机。。。这是由于玻璃反射和喇叭正轴直接近距离到耳朵这两大元凶。。。为了不刺耳，，当然有办法，，就是把高音衰减咯。。但是这时候你的顶级高音，，相当于给人废了武功，，那么你还需要它来干嘛呢？？
高音这些问题和中低音这些问题，，就把你们的神器变得不再有存在的意义了。。。
这时候有人提出疑问了。。。难道就没有高级的安装技术，，解决这些安装位置的问题？
有，当然有，，但是都不能很好的解决。。。因为，，你的坐姿是没办法改变的，，喇叭到耳朵的距离是没办法完美的。。曲线的凹陷和隆起都是难以完全解决的。。。
要解决这些，，关键在就在调试了。。。
论坛上和Q群上都出现很多这样的例子，，通过合理的调试，，把器材发挥出应有的效果。。。
这些相信大家都知道，，例子也就在身边。。。。
而调试究竟在这过程中起了什么作用呢？
衔接：喇叭和喇叭之间要形成平直的曲线或者说好听的声音，，衔接是必不可少的。。但是由于单体之间的安装指向差，，距离差，，导致衔接很难做好。。被动分频通过改变分频器的元件，，可以改善这个衔接的问题；；主动分频通过改变频点和斜率可以改善这个问题。。
安装无法处理的凹陷和隆起：在车上恶劣的安装环境下，，最好的改装店也不可能把这个问题完美解决，，这时优秀的调音师傅，，可以根据具体的情况，，合理调试，，改变这些凹陷和隆起的影响。。。使得声音稳定、正常。。。
听音习惯：再好的器材，，再好的安装，都不可能给你带来最合适的声音，，原因在于，，声音好与不好是一种很主观的东西。。。优秀的调音师傅，，会在调音过程中，，根据你的口味，，适当把声音取向调至合适你的口味。。。
而调音需要什么呢？
延时、主动分频器、物理分频器改装元件、测试工具、EQ、有经验的耳朵。
就是因为这些原因，，所以汽车音响一直以来都有这样一句话：三分器材，七分安装调试（我把这个七分安装分成三分安装+四分调试）。
神器意味着你的器材有一定的水准，，，但是如果没有合理的安装和调试，，就没有了它本来的意义的。。。
合理的安装和调试，，可以使你的器材，，发挥出接近你的器材该有的水平，，这时器材的价值才能体现出来。。
所以，，最后请大家冷静下来，，好好看看自己车上和别人车的神器，，回想一下，，这些神器是通过什么途径发出现在的声音。。。你们就知道我今天写这个帖子的意思了。。。。
让我们感谢那些在汽车音响改装过程中帮助过自己的成长、帮助过自己找到好声音的人吧，，是他们把你的的神器成为及格的神器的。。。。。
调音大师告诉你选择前门三分频主动分频的一些注意事项
1、中高音喇叭的安装位置问题。这个很好理解，就是将尽量将中音和高音做在一条轴线上。比如echo的车，比如小吉的车。现在10指、MK的车经过一系列的工艺改进，也有8、9成做到这一点了。这样做的好处，是避免在分频点附近产生过多的串扰，从而产生无法消除的凸起或者凹陷
2、斜率的选择。就算安装位置搞好，选择斜率是第二个头疼的问题：-6dB对于中高频相距较近的喇叭来说，依然会导致大量的串扰，造成声音的干涉现象；-24dB或更高的斜率，需要更加精细的滚降频率控制，主流的CD机均无法满足；可以满足的机器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one（后两者精确到1Hz）等数字处理器，而且，高斜率显然对喇叭的质素要求极高，特别是中音，为什么单拿342一直很难玩？就是因为那个中音素质很差，声音硬到离谱，而高音的下端也并不优秀。
这样一来，可以选择的频率，通常就是-12dB了。至于中音是否反相，当看各自的中音的素质、听感来确定，不是一概而论的。
3、中音单体的素质。这个直接决定了前门三分频的声音的下限！为什么？因为中音如果好，就可以使得玩家有更宽的频宽可以选择。单拿声学的高端监听M3，其高音就是用T330D的，硕大的高音，是否将频点拉下来？no！其分频点就是500-550、4k，在车上是否现实呢？当然不！1、如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的质量，必须要设计独立的、经过计算的箱体，这个目前店家几乎都不能满足，或者说，做出来的箱体很可能一边大一边小，声音反而更坏；2、如果中音上限上到4k，又装在仪表台或A柱上，则经过玻璃对于4kHz频率96%的反射率的反射，声压几乎会增大一倍，出来的声音当然又硬又粗又刺耳且没有延伸（将高音的声音完全覆盖）了；但如果降低整个喇叭的level或者增益，则中音下端可能又会缺失；如果通过EQ，大量的削减该频率附近的level，可以做一部分修正，但也势必会影响到高音下端的表现——所以，中音的频率一个不可能像家用或者监听那样承担非常宽阔的频响，再者需要非常精确的level控制，还需要其素质过硬，比如MK的那只劲浪中音，虽然听起来总觉得软绵绵，但起码比起342的中音，不硬、不刺耳，耐听度高。一般来说，考虑到玻璃反射的问题，球顶中音在车上会比其他形状的高音更容易硬、刺耳。
4、中音带通频率的可选择范围：一般而言，我会设置800（1k）Hz -12dB和 2k（2.5k）Hz -12dB，或者1kHz -6dB 和2k（2.5k）Hz-12dB。具体再根据听感进行微调，但调整的过程会比两分频时间长的多，因为EQ会马上派上用场，以修正不期然突出来的点。先锋机子中音低通最低只到2kHz，这个非常坑爹，我曾经试过2kHz -6dB，高音用8k 6dB，要拉到非常开，才能保证足够的细节，且要用EQ将8kHz附近强行拉升，否则高音细节更加没有。为何不重叠？因为两只喇叭相距太近了
5、理想的车用中音带通频率：我希望是1k Hz -6dB，1.6k Hz -12dB。然后高音高通是4k -12dB（3.2k对高音太苛刻了），低音低通是500Hz -6dB，再通过延时和EQ将最终的听感修正。注意，以上频率，是假设level和增益都设置到正确的前提下，而实际上这个假设是不存在的，一点点的频率更改，都需要更改主机输出level和功放增益！！！没有这样的耐性，千万不要去玩前门三分频。
6、最后再说说低音喇叭。可以说，大部分的人声、乐器的基频，都是由低音喇叭发出来，比如键盘的中央C的频率，就是261.6Hz，往下一个八度，基本上就是普通男声的最低音了；所以，低音喇叭应该保证125Hz-500Hz的清晰度和解析力，否则整个系统的人声、乐器的清晰度和解析力，就无从谈起了。
7、延时。只有滚降频点拉开，延时才能精准调校，否则免谈！
路过学习啦
看起来挺不错
本帖最后由 lhz6974 于 2018-12-26 16:55 编辑
买了两个二手的Fostex FE103En 8欧 4"全频喇叭
准备装备到车前台上...
主な仕様
インピーダンス
8Ω
最低共振周波数
83Hz
再生周波数帯域
fo~22kHz
出力音圧レベル
89dB/W(1m)
入力
15W(Mus.)
mo
2.55g
Qo
0.33
実効振動半径(a)
4.0cm
マグネット質量
193g
総質量
0.58kg
バッフル開口寸法
Φ93mm
標準エンクロージャー方式
バスレフ型
標準エンクロージャー内容積
6?
推奨スピーカーボックス
BK103Eｎ