我发了那么多图!!!也给顶贴的人都评分10!!怎么没人给我评分的呢????:'(:'(:'(:'(:'(:'(:'(:'(
改的不少呀 我都用原车线路
47.。。。。。加装TEAC\4X100W车载功放////.....260
补充内容 (2016-11-12 22:56):
48.......导航改RCA输出>阿尔派CDA-7877JCD主机作3路主动分频>两个4通道功放>8喇叭!!!...1280
补充内容 (2016-11-12 22:57):
49....百得750W车载逆变器PI750AB...........500
补充内容 (2016-11-12 22:58):
50.........健伍441A车台.................550
健伍441A车台在阿尔派CD的下面。。。
补充内容 (2016-11-17 19:17):
51.。。。空调控制器绿光LED改兰光LED。。。10元
52.。中扶手后加USB和点烟接口（300W）.....30元
花了有小一万吧
bobi2008 发表于 2016-11-17 21:07
花了有小一万吧
>小一万....啦...
装好啦!!来个实物图!!!
主动分音调音
为什么要调音，原因：
1、因为想自己车上有好声音，
2、因为不调就不好听（但是调不好会更难听），车上各种恶劣的条件决定了，不调就不可能好听。
3、因为调音调得好就使自己的器材更有性价比，，或者不至于亏本（高级器材劣质声音）。
所以我们就会乐此不彼的调音，，把自己车上的器材尽量发挥他们应有的声音。
然后，，我们要知道自己到底在调什么？？
声音，，没错，，大家都知道我们要调的是声音，，那么我们到底要调声音的什么呢？？为什么声音可以调呢？
其实归根到底就是：调音是为了使声音在喇叭里发出来后，，到达人耳朵，，然后经过大脑处理后形成的一种让人感到好听的感觉。。。
这里就包括了几个要点：
1、声音从喇叭发出来：器材+驱动力=让喇叭发声
2、到达人耳：安装+定位=使声音在合理的方向人发声
3、大脑处理：结像+声场=让不同的喇叭按大脑能理解的方式发声
4、好听的感觉：平衡+悦耳=最终要得到的效果
那么调音就包括了从你改装汽车音响的第一步开始每一个过程了，，包括了器材的选购，安装方法，调试等等。。。因为每一步都会对声音进行了调整，，，所以广义的调音就包括了以上内容。玩家，只讨论狭义的调音，就现有的器材和安装条件下，尽量使车上的声音让你觉得变好的过程。
一般我们所讨论的声音是指频率在20hz-20khz的声音。
声音是振动产生的所以用hz赫兹为单位，，20hz是很低频率振动下发出的声音，，我们就叫低频（超低频），，，20khz是很高频率振动下发出的声音，，我们就叫高频。由于喇叭暂时还没有能达到全频的，每个喇叭都有它特有的频响范围，，这是分配喇叭负责重放什么声音的根据，，如果超出范围，，很容易导致喇叭损坏，所以就要用不同的喇叭发出不同的声音，，然后把他们处理为虚拟全频发声。。。。
高音喇叭：一般频响范围在1.6khz-20khz
中音喇叭：一般频响范围在400hz-5khz
中低音喇叭：一般频响范围在50hz-4khz
超低音喇叭：一般频响范围在20hz-250hz
所以就有2分频，3分频，以及更多的分频了。。
必须了解的名词：
1、全通，就是让喇叭发出它能够发出的全部声音。。。
2、高通，就是让喇叭发出指定的频点以上的声音。。。
3、低通，就是让喇叭发出指定的频点以下的声音。。。
4、带通，就是让喇叭发出指定的2个频点之间的声音。。
4、频点，20hz，100hz，500hz，1khz，6.3khz，20khz等这些数值。。
5、斜率，由于高通和低通都不是完全让喇叭不发出指定频点反方向的声音，，而是以一定方式衰减
低通和高通反方向的声音。。。一般是-6db，-12db，-18db，-24db。。意思是每一个音阶衰减多少db。。。例如频点在80hz的低通，，采取-6db斜率衰减的话，，喇叭将发出80hz以下的声音，然后80hz以上的声音每一个音阶衰减6db。
声音可以用正弦波的形式表示，
在研究声音的时候，，我们就要知道相位的重要性了。。。
正弦波能表示出声音0-360度的相位情况，
总结一下就是如果波峰和波谷重叠，声音会被抵消，如果波峰和波峰重叠，声音会叠加，这对调音起到很大的影响。。
影响声音衔接主要是距离差和相位差，，而解决这两个问题的手段就是延时调整和频点斜率搭配调整这两个主要方法了。。这个在后面会讨论。
有了上面的基础，，后面才容易说明白 补充一句，在这里讲的调音是电子分音一般是通过主机或者解码功能实现的主动分音。
在调音之前先检查一下以下项目。
1、所有线是否接好，，包括接紧和接对。检查是否输出高音的那2路是接在高音上，中音，中低音，超低音都如此。左右声道不要搞错。在调音之前一定要检查清楚是否所有线的接对，不然很容易坏喇叭。
2、相位全部接正相，即功放输出正极对喇叭正极，负极对负极。。
3、找到自己车上喇叭的参数，最重要的是频响范围，也就是喇叭最高能重放多少赫兹，，最低能重放多少赫兹的范围。。。这个调音的时候限制喇叭最低最高不能超过的调试频点。找到自己的喇叭分音器的参数，，，看看高、中、低的分频点设置在什么频点上，，斜率是多少。
4、主机设置把所有延时和EQ关掉，，把高、中、低的衰减调至-0db。。关掉超低音。。
5、功放增益全部关到最低，，然后设置功放的全通、高通、低通设置，这里有2种方法，，一种是前声场的功放都用全通，，，超低音功放打低通，，频点设在超低音喇叭频响范围的最高点（例如喇叭频响范围是25hz-250hz的，把功放低通频点设在250hz附近）。。另一种是安全一点的方法，，把高、中、低喇叭对应的功放高通分频点设在每个喇叭的最低频响位置，这样是为了避免因为误操作导致喇叭损坏。。但是一般发烧友都不建议这样设置，，因为这样会有损失了某些声音的可能。
调音开始之前还有个问题需要提出来。
一般主动分频在功放和喇叭匹配上，都会使用功率较大的功放推动中低音喇叭，功率较小的功放推动高音喇叭，因为高音喇叭一般灵敏度较高，功率较小，，容易去驱动。但具体要看实际情况确定匹配问题。。。
首先，我们不用急着开大声音，，而是应该把音量关到最小，，，设置主机分频参数。。
这时无论你的是3分频喇叭，还是2分频喇叭，，我们都把它作为2分频喇叭对待，，，把中音也关掉（注意是关掉，，不是衰减，，因为很多时候主机就算衰减到底，，中音还是会发出微弱的声音的，，这样会影响调音，，如果没有单独关闭中音喇叭功能的主机，，可以到功放那里把音频线拔掉，，但是要注意用胶布把rca音频插头包好）。
现在等于是在调整2分频喇叭。
把高音喇叭设置成高通状态，，频点设置在4khz，，斜率设置为-6db。。。
把中低音喇叭设置成带通状态，，高通频点在100hz，，斜率设置为-12db，，低通频点在2khz斜率-6db。。。
接着是调整功放增益，，，这里我不会要求各位在调音的时候能调到所谓的最佳增益位置，，因为主动调音不可能每个功放都能达到最佳增益位置的。。。我们要做到的是，，在主机输出90%时音量时喇叭放出足够大的音量而不失真。。。。千万不要主机输出一半音量已经大到接受不了，，这样主机发挥不了该有的实力，，而且功放可能因为增益过大产生各种问题。。。
具体方法是：
1、数一下自己的主机调音有多少格，，阿尔派主机通常是35格，那就是说18格的位置是主机一半的状态，那么我们就把主机音量扭到一半的位置，播放自己比较熟悉的音乐，听一下高音和中低音是什么音量，通常情况下，你会发觉声音偏小。
2、打开两边车门，走到功放那里把推动中低音喇叭的功放的增益慢慢加大，留意音量随着增益加大而增大的比例，，扭到音量明显增大至正常中等音量，然后把推动高音喇叭的功放的增益慢慢加大，直到感到高音和中低音的音量大致平衡。。。
3、回到车里面关好门，，把音量扭到75%左右，，看看声音是否足够大，，但是不是大到觉得大得难受的程度。。。这时听听高音和中低音的比例，，看是否还是大致平衡，，高音是否刺耳，中低音是否发闷，然后到功放那里稍微扭动增益做一下高音和中低音音量平衡。。。一般除非中低音音量实在太大，不然我都会通过减少高音来配合中低音。
4、继续加大音量至90%，，这时声音已经很大了，留意有无出现失真的情况，如果声音有轻微发抖、撕裂，马上减少音量，然后把高音和中低音功放的增益减少3-5分钟左右，重复刚才的动作直到没有出现失真的声音。
这里需要说明一下啊，，不要因为没有出现失真而不停加大增益，，，其实主机输出90%时音量你自己觉得足够大到你非常少机会开这么大声的程度，，不能让自己受不了的音量，这时就不要加大增益了。因为增益是双刃剑，，太大的增益会产生很多问题。。。
5、如果你发现主机输出到90%，功放增益加到很大，大约是70%都没有达到足够大的声音的时候，，请你不要继续增加增益了。。。很大可能是你的功放和你的喇叭匹配有问题。。。避免由于增益过大产生削波失真导致烧喇叭。。。
6、这里补充说明一下，如何得到大致平衡的高音和中低音，，，之前说过要用自己比较熟悉的音乐来调试，，这是很关键的一点。。。另外，，一般在调整是高音都要稍多些，就是说你会听到稍微多点刺耳的齿音和偏亮的乐器，，，然后通过主机衰减高音慢慢聆听，，直到齿音不太刺耳，，乐器不会太亮。。
如果主机高音衰减超过-3db，，请把推高音的功放的增益稍微减少，，，直到在-2db左右，达到高音稍微偏多一点点。。不要调到-0db时声音很平衡，，因为很多时候高音会少了。后面的调整就多了变数了。。如果中低音功放和高音功放功率相差太多，，推高音的功放在增加增益但没有达到和中低音平衡就提前使高音喇叭出现失真的话，，请减少中低音功放的增益来将就高音功放。。。
补充一下，我先对汽车音响的效果做个简单分类：
1、难听2、不难听3、耐听4、好听5、非常好听找出最合适自己的声音了。
高音和中低音的增益调整完成后，高低大致平衡后，，，下面就可以调整高音和中低音的衔接了。。。根据前面的调整，，高音和中低音的比例应该是1.2 : 1，，那就是说高音会略比中低音多，，这样方便通过慢慢衰减高音来调整平衡，，，因为频点和斜率的组合会影响衔接频点附近的声音，，，而且2分频的情况下，，衔接频点大概在1k-5k这个范围，而这个范围最突出并且容易分辨的是唱歌时的唇齿音。。。这时可以拿出平时经常听的女声碟片出来调整，，这里特别注明：要用自己比较熟悉的歌手和歌曲，，这样才容易分辨高音是否过了，，或者重叠是否多了。。。
大概试一下以下的组合：
高音4k -6，中低音3.15k -6
高音4k -6，中低音2.5k -6
高音4k -6，中低音2k -6
高音4k -6，中低音1.6k -6
高音4k -6，中低音1.2k -6
高音4k -6，中低音1k -6
这个组合的过程中，，大家留意，，这是一个声音由重叠比较多到慢慢拉开频点出现凹陷的过程，，自己对比一下这个过程声音变化的特点，，这几个频段变化的过程中声音发生了哪些变化，，一定要注意听，，记住这些变化，，分辨这些变化对调音帮助很大，，如果你分辨不出来的话，，建议就不要继续调了，
这里这里我简单写一下按顺序听这些组合的时候声音的一般情况下的变化情况：
高音4k -6，中低音3.15k -6 声音偏紧，，明亮，，唇齿音较重
高音4k -6，中低音2.5k -6 与上面相似，，但是声音相对没有那么紧，，，齿音也稍微减少
高音4k -6，中低音2k -6 声音变松，，，齿音继续减少
高音4k -6，中低音1.6k -6 声音慢慢变松，，齿音继续减少
高音4k -6，中低音1.2k -6 声音慢慢变粗，，模糊，，齿音稍微比上面少一些
高音4k -6，中低音1k -6声音慢慢变得更空洞，，模糊，，无力，，齿音变化不大。。
在这个过程中如果你发觉齿音始终偏重，，那你就要先衰减一下高音，，再对比。。
尝试完这几个组合之后，，大家就会发现，，其中有一个组合听感会比较好，，这个是根据每台车的安装情况和喇叭特性不同会不一样的，，我给一个建议的位置就是
高音4k -6，中低音2k -6
高音4k -6，中低音1.6k -6
这两个可以作为备选方案，，在后面的调试中作为对比。。。利用这两个方案可以进一步调整高音和中低音的比例，，记住，，中低音不动，，衰减高音来对比！！！
下面试一下以下的组合：
高音4k -6，中低音2k -12 或者高音4k -6，中低音1.6k -12
高音4k -12，中低音2k -6 或者高音4k -12，中低音1.6k -6
高音3.15k -12，中低音 2k -6 或者高音3.15k -12，1.6k -6
这时要留意，，在改变-6和-12斜率时，，声音的变化，，是忽然明亮了、暗淡了还是刺耳了，，这个组合的变化是检查高音和中低音衔接的地方出现了什么情况的：
明亮：如果出现声音变得明亮了，而且是刚才-6组合中没有出现过的，，这种明亮是清晰的，不刺耳的，，那就是很可能之前-6组合的时候，，高音和中低音有抵消迹象，，而这个-6和-12的组合可能更适合你。。
暗淡：如果出现声音变得暗淡了，那就说这组-6和-12的组合使高音和中低音衔接的地方出现声波抵消，，出现谷的现象。。。
刺耳：如果出现声音变得刺耳了，而且是比刚才-6组合重叠较多的时候还要刺耳的，，那就是说这组-6和-12的组合使高音和中低音叠加成峰。。
以上高音位置可以由3.15k、4k、5k、6k等变化组合，，，相应地，，中低音也向上向下改变频点配合尝试。。。
继续尝试更多的组合：
高音 -12，中低音-12
高音 -6，中低音 -18 或者高音 -18，中低音 -6
高音 -12，中低音-18。。。。。。。。。。。（省略n种组合）
注意2分频很少使用-24的组合，，但是不排除有使用的可能，，因为使用较大的衰减斜率衔接时，，衔接相对困难。。。
以上对比的方法和听发参照之前-6和-12的，，声音以-6和-6组合来对比。。。在这个过程中注意调整频点的，，在使用衰减较大的-18或者-24斜率时，，主要把频点拉近点，，避免因频点拉得过大出现人为凹陷。。。
在经过大量组合的对比后，，相信你已经找到几组相对满意的组合了，，，这时请参照我之前写的延时调整方法，《讨论：各位是怎么确定主动分音的延时数值的》，加入延时调整。加入了延时后，，留意声音的变化，，很大机会出现，，高音变少了，，齿音减弱的迹象，，因为中低音和高音由于延时调整后，，融合得更好，高音就会相对感觉变少，，这时把之前衰减的高音慢慢加上来吧。。。同时还要注意频点衔接和延时组合的配合调整。。。
经过这一系列的对比和尝试，找出两组比较好的组合记下来。听一下其他歌曲，再对比一两天，这个时候，，你应该可以感受到调音带来对原来器材更好发挥的作用了。
继续上面的话题，，经过一连串的调试后，，主动2分频的效果已经出来了，，但是3分频的话，，还有中音怎么处理呢？
因为我的调试方式关键在于，先不要加入中音的调整，因为喇叭数量越少，调整难度越低，成功的机会越大。
在调整好2分频后再加入中音的调整，一来可以参照2分频时候的声音来调整中音的量，二来把变数减到最少，基本上不需要变动中低音的增益，并以中低音作为调整的基础，，通过慢慢衰减的高音和中音的方式来找到比较平衡的声音，实现高中低平衡。再者，如果高音和中低音的斜率搭配衔接合理，在中音介入之后高音和中低音拉开频点，很多时候都不需要改变高音和中低音的斜率的，只要用中音分别在低通和高通处改变斜率来衔接高音和中低音就可以了。这样的成功率比较高，，因为有了高音和中低音不会产生抵消的前提，就算拉开了高音和中音的频点，如果本来高音和中低音就存在叠加或者抵消严重的话，，拉开频点也会有影响。所以建议在初期调试时，不要改变之前高音和中低音衔接得比较好的斜率，只是采取拉开频点，加入中音的方法去调整。例如：
假设高音和中低音的衔接如下：
高音：4K-6DB
中低音:1.6K -6DB
如果在这个时候衔接比较好，，那么你先把这个配搭储存A起来，，然后把频点拉开之如下：
高音：5K -6DB
中低音：500k -6DB
加入中音：低通2.5K -6DB高通1K -6DB
首先采用-6DB斜率做衔接，，大致调整中音的增益，，使得高中低比例大致一致。。。
这时把3分频的模式也记录一个储存B，，然后调出储存A，，播放自己比较熟悉的歌曲，，用A和B做一下AB对比，，，当感觉到A和B声音变化不大，，只是中频真实度和中频清晰度提高，，这时中音的增益比例大致可以了，，微调就交给主机电机平调整。。
当然加入了中音之后，，中音的延时也要设置好，，然后再做一下微调对比，，怎么做呢？？
方法就是，，把中音的高低通斜率做一下改变，，仔细聆听一下，，有没有出现之前给大家说的重叠、抵消现象，，来判断，，中音的衔接是否合理，，但是在改变斜率的时候要适当把频点拉近，，否则容易出现凹陷，，影响判断。。例如：
高音：5K -6DB
中低音：500k -6DB
加入中音：低通3.15K -12DB高通800HZ -12DB
或者把高音和中低音的频点拉近
高音：4K -6DB
中低音：630k -6DB
加入中音：低通2.5K -12DB高通1k -12DB
多做几次对比，，换不同的斜率方案做对比，，注意不一定是-6斜率，，这里只是举个例子，找出最佳搭配，，这是关键。。。
还有一点要注意，，在改变斜率搭配时，，必要时要适当变化高中低电平的比例，，同时也要适当修正延时的数值，，但是这些变化都不会很大动作，，要慢慢细微调整，，不能超之过急。。这个微调的过程还可以继续用之前A和B两个储存做对比，，要充分利用这些功能主机的储存功能，，做AB对比，，成功率会高很多的。。。
这个时候，，高中低的声音比例，，衔接，，延时都做好了。。基本上就能发出比较好的声音了。。。
当然了，，一套发烧的系统，，既然有3分频的前声场，，超低喇叭估计也少不了。。。这时就要调整超低部分的衔接了。
大家一定要记住，，不要急着去调整超低音，，因为，前声场衔接的好坏，直接决定超低音衔接的好坏，调试的好坏。。
对于超低衔接，，我个人还在研究中，，因为暂时有两种概念，，一种是尽量使用较大的低通斜率使得低频干净（如-24、30、36)；；一种是使用较小的低通斜率目的在于补充中低音（如-18、-12、-6）。。。
但是有一点是可以写出来的，，就是超低喇叭的极性相位改变能使超低音更容易打到前面，，方法很简单，，就是如果发现超低音老是打到前面的时候，，尝试把超低音喇叭线的正负极对调，，很多时候会起到立竿见影的作用。。。
还有就是超低音喇叭的指向，，对超低音和前声场融合也起着很大的作用，，，在调试时，，尝试把超低音喇叭做不同指向的摆放，，看看超低音衔接的情况，，找出最佳摆位时能融合得最好再固定超低音。。。当然很多时候超低音的方向不容易改变，，被固定了，，这时候就需要用延时和斜率搭配去调整了。。适合自己的方法也调试，，使得汽车音响能为自己带来更大的乐趣，，，享受这个折腾调音的过程吧~~~
随便调了一下,效果立竿见影!
就算是听导航过来的APE或WAV...MP3/320k格式的都非常满意了!
这样改真的是值得的!
本帖最后由 lhz6974 于 2016-12-1 17:19 编辑
补充内容 (2016-12-1 17:18):
53....车内顶棚!!加黄金甲隔音...100
还未完工.....
本帖最后由 lhz6974 于 2016-12-1 17:15 编辑
顺便打个孔!!!!装个车台天线!!!
顺便拉条线!装个长条尾闪LED!!!
楼主的动手能力不是一般的好。
jwfm 发表于 2016-12-1 17:15
楼主的动手能力不是一般的好。
这个顶棚是比较简单了!!!!拆了4个把手..一拉就下来了!
顺便打个孔!!!!装个车台天线!!!
顺便
拉条
线!
装个
长条尾闪LED!!!
国内汽车音响改装市场的四大扯蛋图文：铁皮
尽管身边很多朋友都喜欢折腾汽车音响，但这个领域我一直都没有亲自涉足，这几年来仅仅是采取围观态度。因为一直都没看出个所以然，虽然都知道水深，但不知道怎样深法。究竟是花钱能解决的深，还是花钱也无法解决的深？都没能找到头绪。直到最近，终于逐渐看出端倪，这才深感庆幸。因为了解之后，觉得这个领域给我的感觉是惊讶，不堪得有点令我惊讶！
没有标准，很难量化，并且不能直接用可视来直观判断好坏的系统工程产品，确实很难让供需两方用较低的门槛来形成优良的交易。沟通困难，方案制定和实施对专业技术要求高，结果检验也要求一定的技术含量，这造就了目前的不堪现象。
而发生在身边的实际案例，虽然各有不同，但形式逻辑都类似，而且还都是血淋淋的案例。其中包括花费十多万而现在都只能接受需要推翻重来这个残酷现实的例子，而花费两三万的，就已经铲掉重来的，也已经好几个了。通过围观这些例子，我总结了目前国内汽车音响改装市场的“四大扯蛋”。
所谓扯蛋，是从方向性上属于误导和偏离甚至是逆反，方向性逻辑性上的错误，就造成所有的思维趋向出现错误，就会造成各种“冤假错案”，最终不是距离成品越来越近，而是越来越远，甚至是完全迷失。
而且经过接触我可以很肯定地觉得，其实制造了这些扯蛋的店家，并不是一个坏人，并不是存心想坑我们，而是，他真的不太懂 ….这也是我最无语的地方，当需要他们作为一个权威来指引我们消费的时候，他竟往往表现出自己的无助，甚至是无知。或许，从他进入这个行业以来，就是被错误的概念引导，跟错师傅就有点类似入错行一样杯具，而且因为行业本身处于不堪的阶段，还不至于因此立即丧失竞争力，所以一直延续下来，并非故意坑人。
一、第一大扯蛋
搞车载音响系统先要讲究喜欢什么风格？
之所以把这个放置在第一位，是因为到目前为止还有些所谓行业文章居然还把这个作为一个重要指引来误导我们消费一族，啼笑皆非。
各种形形色色的音响系统，其实都有一个共同的追求，就是还原度，只不过，有些人说不能以高保真还原作为终极目标，是因为造成投入过大，应该理性地适可而止。但从价值观上，肯定是越接近高保真越好，以此为目的逐步投入，以此为目标进行调音适配。一套均衡的可被称为合适的音响设备，不管是不是车载，都是遇到播放轻重低音时候尽可能发挥器材的低频解析能力，遇到中高则发挥器材的中高解析表现能力，均能达到你投资的级别，就为之最佳。
但从这两年到很多车载音响店里面都会发现一个奇葩理论，叫您先选择一下自己喜欢听的风格。例如你喜欢听人声，就给你选配一套适合听人声的配置，喜欢听摇滚重金属低音，就给你配一套适合听重低音的 …..那我口味变了咋办，我心情换了咋办，难不成还得换一套音响或者继续改？就不能保证低频的时候同时兼顾中高？又或者，本来原曲录音的时候就没什么低频的，硬是通过你的器材和调音配置把它低音加重；本来录音的时候高音就普通，硬是通过你的器材和调音配置把它拉尖，才属于所谓的“好”？这首歌调可以了，换一首咋办？岂不是到处碰壁？
还原度是一把标尺，没了标尺就没了调节和选配的标准。用你的口味作为标准？能说得清自己口味的有多少人？能说得清自己各个时刻口味的又有多少人？用这个来选配设备？调节参数？天啊，开啥国际玩笑。
别说那些豪车的选配顶版音响了，就是一般消费级中高级车的顶配音响系统，可以同时兼顾各种风格保持较高水准，那是怎么弄的？为什么好的车载音响尾箱根本没有放置一大坨所谓低音炮，就能有足够猛的低频音场听Disco都非常到位？其中涉及以销售产品为目的的因素在以下第三点里面详细说。
二、第二大扯蛋
搞车载音响系统循序渐进的一条被误导的路线！
音响是一个水很深的消费项目，每个人都不太可能所谓一步到位，都需要循序渐进。但现实就是居然几乎所有的改装店，都在指引一个逆反的顺序，通过身边无数血泪实例证实，这些店家都在让你从终点往起点开始投资。
所谓起点和终点之分，是指朝着最终成品投资的顺序。而花钱的人，特别是最初涉足的，往往是希望立杆见影，花一分钱有一分钱效果，得到之后，感觉不足再加。从起点开始投资的话，就可以达到这样的顺序。而反过来从所谓终点开始投入，对于没有一步到位心理准备的人士，就是一个杯具，变成了骑虎难下。
关于顺向的路线图：
对于车载音响，最有立竿见影的效果是从音源的方向开始，例如你播CD或者无损音乐，和用蓝牙播QQ在线音乐就是两码事儿。当然，也有说没区别的人，要么承认自己是木耳，要么就是对听歌兴趣不大，平时就是开很低的音量完全不影响和隔壁聊天的情况下听到有人在唱歌即可，这类其实不在讨论范畴内，他们也根本不会考虑去搞汽车音响了。如若不然，音源一旦改变，完全没有改动任何硬件，都会立即获得提升。对于例如凯美瑞这类中级车型，原厂配给的6喇叭系统，其实本来就有很大的音质潜力可挖掘，而且品质很好。从音源这个方向进入，依照顺序在投资路途上可经过播放内容的主机设备、然后才到功放、解码器等等，每一个环节的更换都会有其立竿见影的功效，每一次投入都得到一个成品。而培养起自己的要求更高了，当眼前成品感觉不满足的时候，才会促使你往下一步走，而一般到了最后一步，就应该去把喇叭给换了，朝着所谓终极成品方案去追求。
关于逆反的路线图：
但可悲的是，只要你今天去几乎任何一家音响店，都是第一时间建议你把喇叭先换掉，然后立马就是加功放，然后就是低音炮什么的 …… 直到越陷越深，最后才对音源相关的部分动手。在这个顺序上，如果你循序渐进，就步步为艰，而不是立竿见影，这条路的每一步和顺向的每一步不同，逆向的下一步一直在为上一步进行埋单和补救，并没有每次获得成品的感觉，而永远都是未成品。接下来，分析一下这种套路的目的和过程：
人对声音的记忆辨别能力远逊于视觉，所以除非在很短的时间内进行比对，才会感觉差异，而且差异究竟是好了还是坏了？很难量化！传统音响改装店就是利用这个空子来让你入套，所以当你在错误的顺序上投入一步的时候，首先，你已经失去了恢复原样的能力，回不去了，并且忘记了原来的声音是怎样的。
分析一下逆反的套路，最常见的是什么都不动，先引导你把喇叭换掉开始！为什么音响店首先让你换喇叭？因为喇叭是整个音响系统的最前端设备，牵一发则动全身。喇叭本身销售的利润也不错，只要你把喇叭换了，后续逐步补足适配它的后端各种设备，应该是时间问题，给予后续消费一个很大的扩展空间。
根据后端设备去选择喇叭相对是主动的，但现在反过来，根据前端喇叭去选择后端设备，就相对被动了，因为你第一步消费就得到了一个半成品。一套完善的音响系统，一般后端设备的价格会等于喇叭的三四倍甚至更多，例如一套六七千的喇叭，要把它推动得好，至少得有三四万的后端设备，这就成了骑虎难下的势头。难道，你打算让之前花的钱白白浪费？
换喇叭其实是一个大学问，应该根据后端设备的条件来非常讲究地选择，这点后面最后一部分将慢慢介绍。当换喇叭这个重要核心环节，在最开始就轻描淡写地被决定，并且施工之后，最多也只能得到的结果是感觉声音变了，而究竟是变好了还是变差了？内心里面说不出，但是毕竟花了钱，主观上肯定觉得是好了，例如，感觉音量大了？其实心里也不知道该跟什么进行对比才理解它的价值。
这里插播一个成功的例子，所谓从源头入手，立竿见影，就应该是视频中实例的这种差异，而不是仔细听一下心里纳闷，但看到周围的人点头，自己跟着点头那种，有空的朋友可以看看视频录音：
汽车音响无损改装前后强烈比对（注意，请使用耳机聆听）
如果，一旦经过对比，你发现其实声音是不好听的，或者还不如原来的好听？此时老板就出现了：那当然了，想把这个喇叭推得好，你还得用个XXXX功放才行！好了，一条不归路就这样开始了。在这条路上其实不知道自己是在逆向行进，而且极其容易走错一步，买了不该买的部件，倒了不该倒的模具，然后就没有然后了 ……
三、第三大扯蛋
以售卖和购买产品为终极目的？
这一点，有可能是造成上述几点扯蛋的根源。
消费音响的人，跟消费汽车有一点类似的地方，就是可以用价格为衡量标准，这个本来也没什么错。但发现很多人从内心出发点上，是将价格作为其中的一个炫耀因素和追求目标，这个就正中商家下怀。
类似其实不太懂拍照，本身审美也不够好，但却首先购买一大堆摄影器材的人一样，购买器材本身就是一大满足，对器材评头品足就是一大乐趣，买个贵的器材用手摸摸就美滋滋的，然后跟朋友聊天吹牛的时候炫耀我现在那套东西如何如何，这是很多行业都存在普遍的消费现象。
汽车音响就更是如此了。至于那堆器材搭配起来究竟听得怎么样？其实根本不重要，就像那些买几万摄影器材的人很大部分其实也没拍过几张像样照片，这都不重要，况且，买了贵的，同样水平下怎么滴折腾出来的东西总比便宜的好那么一点点吧？器材厂家和经销商最喜欢这类客户。器材商最喜欢玩摄影器材的人，而不是最喜欢摄影师。同样，也更喜欢玩汽车音响设备的人，而不是最喜欢玩汽车音响的人。
但是，当你的目的很单纯，仅仅是为了想自己开车的时候听个歌儿觉得很好听，想为此花点钱，花多少获得回报多少，那就很杯具了，因为能够满足这样诉求的店太少了。卖油漆的店铺比喷油漆手艺好的店铺多得多，卖汽车音响器材的店铺比懂搭配出最佳车载方案的店铺，也是多出无数无数无数倍 ……
目的就造就所有行动，因人设岗和因岗选人就是两个概念。汽车音响器材店为了出售它主打的产品，就不管你是否合适用，或者你是否需要，甚至你以后是否需要，都会把它希望出售的产品安排在方案里面。汽车音响方案是一个系统工程，其中一个设备其实就影响整个配置的走向。因人设岗最终造成的结果，就是要用其他岗位去迁就，去弥补某个个体存在所产生的影响，先不说个体的具体作用究竟如何了。
理解了这个因素，你就不难解释刚才上述的各种扯蛋了。从一个反向顺序引导你切入，自然令人无法得到成品般的感觉，但因为已经不可逆转，无法轻易恢复原样，为了得到好的效果，为了让已经花掉的钱没有白花，必须把原本不打算投入的部分一一投入，而且从实现技术上，本应不需要的设备，也引导你去配备，因为销售产品才是最终目的，而同时可以迎合某些消费者心理的需要，他们也需要花钱买个东西满足一下消费欲望。
这样拼凑起来的往往都会成为半成品，就是总觉得还有哪里有点不对劲，但又说不上，而且付出很大，包括精力金钱，还有整车的拆装改造，大量线材设备的对接，其中细小环节如果处理不当，就会有各种后遗症。
另外，普遍的消费者还有一个重要的心理依赖，就是所谓的“品牌”。其实，真正玩过汽车音响的肯定都会明白，消费汽车音响是购买一套解决方案以及这套方案的施工成果，购买产品充其量是其中一个步骤。但当店家将你的吸引力转移到了购买产品上，而你本身作为消费者，对更为重要的搭配方案天经地义地“无知”之时，自然你就将信任感和满足感建立在所谓“品牌”身上，以及后续你消费之后，在喝茶聊天的时候，也把所谓“品牌”作为重要话柄和朋友吹牛，这样比较容易言传。这个本质上也没有错，但当你的天经地义“无知”，又很不幸地遇到了店家的罪魁祸首“无知”之时，那就成就了杯具的必有条件，在这个条件下，双方就很自然开始了以售卖和购买产品为终极目标的讨论，然后？然后也是没有然后了 .......
四、第四大扯蛋
否定原厂车载的音响规划方案
之所以把这一点放在最后，而不是前面的第三个扯蛋之前，是因为我觉得这一点还是跟水平和眼界相关。并不是纯粹因为商业利益驱使。当然，否定原厂车载方案也会加大店家的商业利润，因为出售的东西理论上会更多，不过动机上，他们并不是单纯为了提高利润才这么做。
店家真心不是故意去所谓否定的，而是他们大部分都不知道原厂车载方案究竟是什么，他们只懂若干个做法，估计也是师傅教的那几招，不管你是什么情况，都只能拿出那几招来应付。但是第一句我说的水平和眼界问题造成了它那几招的局限性，造成了他完全没有去了解大部分车型其实各自都有一个可参照的终极目标，最后就搞出无数无法结尾的半成品。
讨论否定原厂车载方案的问题，其实是属于讨论车载音响的终极追求参照物是什么？
普遍来讲。B级车及其以上的轿车车型，其顶配版本就是原厂给予它这个车体设定的最佳参照物，就算你是低配的车型，都仅仅是少了某些关键设备，但是安装这些设备的位置，甚至接口，车架上留出的空位，都是存在的。升级的路径，可以从补足这些因为价格因素被裁减的部分，先达到原厂顶配方案再说。