汽车发电机原理与连接方式 说明 【矿坛独家首发】
本帖最后由 无烟男人 于 2018-5-20 20:41 编辑汽车上一般有两套电源， 一组是化学电源，一组是机械磁电（发电机）电源，两电源并联，后给同一负载供电，平时发动机不运转的时候车上用电就由化学电源供电，发动机运转后发电机就给负载供电，同时也给蓄电池充电。
由于汽车供电系统的复杂性，今天我们来讲讲，和大家共同探讨其原理
原理看下图，汽车发电机一般都是励磁转子，三相绕组交流发电机，经过整流后通过B接线柱直接输出电压。发电机的调压是通过改变励磁绕组的电流大小来获得良好的电压调节度。
静态：发动机没有运转的时候 驾驶员打开钥匙开关，负载开关和启动开关闭合，蓄电池向负载和发电机的励磁绕组供电，此时因为发电机还未运转发电机也就没有电压输出，这时中性线L端子也没有电压输出，所以蓄电池电流经过充电指示灯、稳压模块回到负极，结果充电指示灯点燃，提示驾驶员此时发电机没有发电。
运转：发动机运转后，励磁绕组运转发电绕组立即感应出3相交流电压，经过整流后从B接线柱输出，同样另一组整流输出中性线L也有电压输出，此时指示灯两端电压相等，指示灯熄灭，提示驾驶员发电机已经在给蓄电池充电。 发电机运转后调压器对L端的电压进行取样，通过调压器调节励磁转子的电流强度，在铅酸蓄电池的共同作用下使发电机电压稳定输出在14V（12V制电压系统）左右。
下图中的稳压器应为 调压器没有稳压功能，特此说明
座沙发看。 30多年前修过发电机的看:lol 文图并茂,通俗易懂.:victory: 原帖由 37828 于 2011-5-22 08:56 PM 发表 http://web.crystalradio.cn/bbs/images/common/back.gif
30多年前修过发电机的看:lol
那时候估计还是继电器稳压的吧？？发电机运转的时候有几个继电器的触点一直在打火:lol 10来年前我学开车的时候，教材上还是继电器稳压。现在很多的发电机都是稳压输出了。 学习了，这我还真的不懂。:handshake
回复 5# 无烟男人 的帖子
那会就有晶体管稳压了，励磁线圈导通为13.8伏---关断14.5伏其实不管是晶体管还是机械式调节器都有致命缺陷，就是应该有自动检测电瓶是否亏电装置，汽车电瓶寿命短，一个最重要的原因就是过充电，电瓶被充毁了，极板脱落严重。像柴油车已经发动就只有灯光喇叭用电了，跑长途一跑一天，电瓶干充一天电，不亏电情况下应改进为定时充电最好，发电机空载还省油。
[ 本帖最后由 37828 于 2011-5-22 22:35 编辑 ] 呵呵没只细看 反正那时候好多车的发电机都带一个连体的大继电器:lol 原帖由 37828 于 2011-5-22 10:08 PM 发表 http://web.crystalradio.cn/bbs/images/common/back.gif
那会就有晶体管稳压了，励磁线圈导通为13.8伏---关断14.5伏
其实不管是晶体管还是机械式调节器都有致命缺陷，就是应该有自动检测电瓶是否亏电装置，汽车电瓶寿命短，一个最重要的原因就是过充电，电瓶被充毁了，极板 ...
是的～我曾经想过用空调压缩机的电磁离合器来考虑发电机与动力之间的切断问题 或者断掉励磁电流的方式进行减轻不发电时的磁阻力问题，或者加强发电机的稳压能力，汽车启动后充满电了自行切断蓄电池，车上设备全部用发电机供电， 控制好输出电压就没问题了，铅酸电池可以工作在浮充状态下。还有，这里电池是相当于一个超大容量的电容器，如果没有它，电压就是波动的了。 我记得那个大铁壳在当时叫 汽车调节器，不叫 稳压器，里面有三个继电器。 而且，充电指示灯，是发电机工作后，中性线有电流流过一个继电器，吸合，控制充电指示灯的触点断开，充电指示灯熄灭，充电开始。。。
回复 13# cph924 的帖子
是的 那种类型的原理就看过一次，不记得怎样控制了，就是一个大铁盒里有三个继电器模样的东西 有些没有指示灯的就是一个正反的直流电流表回复 12# cph924 的帖子
那个是有换向器的直流发电机，老解放车一类用的，通上直流电可以当电动机用，用的调节器是机械三联调节器，现在已成古董了。现在都用的是交流发电机，也就是硅整流发电机，调节器基本是晶体管和集成电路的，老式机械式的一般也只有一组继电器，因为硅整流发电机的调节器只需要在一定电压范围内控制励磁电流通断就可以了。[ 本帖最后由 37828 于 2011-5-24 23:10 编辑 ]