银子 发表于 2011-5-24 23:12:29

原帖由 无烟男人 于 2011-5-23 23:11 发表 http://www.crystalradio.cn/bbs/images/common/back.gif


是的～我曾经想过用空调压缩机的电磁离合器来考虑发电机与动力之间的切断问题 或者断掉励磁电流的方式进行减轻不发电时的磁阻力问题，或者加强发电机的稳压能力，汽车启动后充满电了自行切断蓄电池，车上设备全部 ...

电瓶充满以后，电流微乎其微，负载一样也是微乎其微，没有这个必要。

再者，蓄电池接入系统里本身就起到了稳压的作用。发电机如果去掉电瓶空载运行，电压会达到70～90V左右，那时候车上的多数电器会损毁。不信的可以试试，在引擎发动以后去掉蓄电池看看有什么结果。

[ 本帖最后由 银子 于 2011-5-24 23:19 编辑 ]

tube 发表于 2011-5-24 23:26:13

带调节器的车，现在应该很少了吧？

04款的夏利，发电机就已经是稳压输出的了，从怠速到最高转速，输出电压都是14.4V。

另外，发电机应该有一个输出线接到电喷控制板，这根线是控制自动断油的。发动机转速到一定值的时候，不再喷油。

银子 发表于 2011-5-24 23:29:36

回复 17# tube 的帖子

是啊，不过蓄电池起到了双重保险的作用。毕竟调节器损坏的情况还是时不时有那么一下下的。

[ 本帖最后由 银子 于 2011-5-24 23:31 编辑 ]

cph924 发表于 2011-5-24 23:35:07

回复 14# 无烟男人 的帖子

:handshake 谢谢无版的话题，才慢慢回忆起来。。。我差不多30多年没有摸那玩意了。。。很有兴致！
再说点那个指针在中间的正反电流表吧，它是接在电瓶和发电机中间，用电器都接在发电机这边，发电机不工作时，电瓶的电经过电流表流向用电器，表针指向负，及数量，发电机工作时，电流一边流向用电器，另一边反向流过电流表，给电瓶充电，那个表的针就又向正了。。。哈哈。。。哈

cph924 发表于 2011-5-24 23:44:38

回复 15# 37828 的帖子

:lol :lol :handshake 哈哈，看来又遇上一个老伙计了，说的太对了，大家一起聊聊，有意思:handshake :handshake

俞刚 发表于 2011-5-25 00:05:20

同意11号和15号，不知到楼主的电路是什么车型，气车发电机原理与连接方式并不复杂，调节器只有三个电极，一脚接蓄电池正极，一脚接地，另一脚接励磁线圈。调节器的安装位置有几种，有的安在发电机内部，有的安在发电外壳上，有的安在气车的其它部位，曾打开过几个调节器，里面不到十个原件。

37828 发表于 2011-5-25 00:06:16

回复 17# tube 的帖子

励磁式硅整流发电机必须有调节器，现在一般都和发电机组合装在一起，在发电机后腚上。

冲击波 发表于 2011-5-25 10:08:49

我刚开车那会解放车,东风车还是主流,发电机有老直流发电机,也有硅整流发电机,我因为是新手,给我的当然就是旧车了,用的就是直流发电机,调节器就是机械式的,行话叫卡机.里面有三个继电器,分别调节电压和电流,后来换了车发电机就是硅整流发电机了,卡机是晶体管的那种,有一个大功率管好象是3AD30C,车队的修理工对这傢伙也不熟悉,有一次我的卡机坏了,换了个新的,按上怎么也不发电,,从库里换了一个按上和那个一样,一个坏不能两个全坏吧.又领了一个,按上还不行,
真他妈怪了,修理工下了断语,这批调节器不能用,找了一个以前拆下来的凑合着出车了.出车回来没事了,我就看那三个调节器,发现这三个调节器和以前的不太一样,按装孔很大直径有8毫米,以前的6毫米.我又去库房一看新调节器在这个按装孔上有一个很厚的胶圈,这三个没有,毛病找到了,原来,旧调节器的罗丝短,修理工懒的找长罗丝,他把那三个胶圈去掉了,那个调节器的铝底座是那个大功率管(管和散热器之间没加云母片)的散热器,胶圈是调节器和车体的绝缘体,没了胶圈等于激厉搭铁.当然就没电压输出了.后来我问那个修理工,这傢伙嘴帮子真硬,非说那三个胶圈是减震的.估计小鬼子灌辣椒水也不会改口.

[ 本帖最后由 冲击波 于 2011-5-25 10:14 编辑 ]

无烟男人 发表于 2011-5-25 15:18:30

发电机稳压本来就没那么复杂，我在这里的图片仅仅是示意图，不用较真的， 目的都是一个，给大家不懂的扫盲。每辆车的稳压系统也不尽相同， 我见过有一款走私的右舵大奔，发电机输出5跟线，三根大线 2根中线连接到一光盘合大小见方的铸铝散热合，另外一插座连接一大把线头，线头内大中小各种线号到齐 。琢磨半天才知道是发电机整流稳压模块。 晕死

WEILRZI 发表于 2011-5-25 20:14:17

单位的200KW发电机上有个带正负的电流表！发电时间有个1000W的24V小发电机给电瓶充电。平时是控制柜上的一个24V2A的开关电源长期充电。

tvro 发表于 2011-5-25 21:57:46

:victory: :victory: :victory:

brang 发表于 2011-5-25 23:48:22

原帖由 无烟男人 于 2011-5-23 23:11 发表 http://www.crystalradio.cn/bbs/images/common/back.gif


是的～我曾经想过用空调压缩机的电磁离合器来考虑发电机与动力之间的切断问题 或者断掉励磁电流的方式进行减轻不发电时的磁阻力问题，或者加强发电机的稳压能力，汽车启动后充满电了自行切断蓄电池，车上设备全部 ...
:handshake 梁哥你好！:handshake 此法切不可取！:Q 万一稳压器的调整管击穿的话？！:lol 相当于励磁绕组直接并联在发电机的输出端上，发出的电势已不受调节器控制而是随着发动机的转速而激增！！;P 没有了蓄电池的钳位作用，一脚油门下去轰下去，整车系电压绝对超过60V！！;P 嘿嘿，后果你懂得……特别是现代的电喷车………:funk:

无烟男人 发表于 2011-5-26 01:20:05

:lol仅仅是想过，而已了那时候也只是理论 后来实践了才发现这玩意不可靠:lol

骏马添翼 发表于 2011-5-26 07:32:42

车上设备全部用发电机供电不可行

如果将汽车的电瓶甩掉，那发电机的电压将失控。输出的电压可达几十伏甚至达上百伏，转子的激磁电压调节器将立刻烧毁。随之仪表大小灯等一切电气设备将烧毁。

3322 发表于 2011-5-26 10:24:45

温馨提示：车上的重要设备没有把握不可随意改动，造成事故损失难以向保险公司要赔偿。:lol
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