闲着也是闲着，拆了一个风扇热敏开关。

空气单连

这玩意按着水温高低分别控制风扇高低速。大众的。











这个是双金属片控制的，两组常闭触点，平时瓷柱顶着使其断开。温度升高时磁柱缩回，触点闭合接通风扇电路。我看电路低速时串了一个电阻降压，高速时直接连通。大街上捡的，不拆开看看总是个事。

yu258gk

这个靠串电阻降压来降低风扇转速有意义不？是不是怕温度降得太低？或者仅仅是延长风扇寿命？

空气单连

yu258gk 发表于 2016-9-6 11:34
这个靠串电阻降压来降低风扇转速有意义不？是不是怕温度降得太低？或者仅仅是延长风扇寿命？

水温升高但还不是很热的时候用。

探矿者

电阻没看到哇

q175618

接点是银的吧？我这还有几个

空气单连

探矿者 发表于 2016-9-6 12:35
电阻没看到哇

我看电路图上有个电阻，在这个开关之外。

空气单连

q175618 发表于 2016-9-6 13:00
接点是银的吧？我这还有几个

可能是，那么一小点，不值钱。以前工厂有人专门偷继电器拆触点打首饰。还有偷油浸电容凿个小眼儿倒出油来当缝纫机油，然后往旁边一扔。

乐播乐

德国货扎实

无烟男人

yu258gk 发表于 2016-9-6 11:34
这个靠串电阻降压来降低风扇转速有意义不？是不是怕温度降得太低？或者仅仅是延长风扇寿命？

  很多东西不是单独靠理论来意Y 一下就能解决的。  汽车风扇两档 的意义不是简单的 怕温度低和延长寿命而设计的，   汽车在高速行驶中， 水箱迎风面会得到比较充分的冷却， 这样风扇并不用全功率运行， 只要低速运转就能有效进行散热，  而车辆在重负荷爬坡状态，情况就会截然相反， 车速慢 水箱迎风减小， 散热完全靠风扇进行 此时就用高速全功率运转，就可以适应发动机需求，  这类风扇功率大  噪音也大， 用一个档控制也是可以的， 只是说在某些安静状态下 发动机出现突然的呜呜风声会觉得有点煞风景，所以 双档 是为了各种综合适应做出的设计，而不是单独为了某一个意义去做的。

无烟男人

矿坛要的就是这种精神！！积分鼓励

yu258gk

无烟男人 发表于 2016-9-6 23:02
很多东西不是单独靠理论来意Y 一下就能解决的。  汽车风扇两档 的意义不是简单的 怕温度低和延长寿 ...

不同的状态使用不同的风扇转速有必要，只是这种方式并没有降低功耗，完全可以使用节能的方式。

无烟男人

yu258gk 发表于 2016-9-6 23:37
不同的状态使用不同的风扇转速有必要，只是这种方式并没有降低功耗，完全可以使用节能的方式。

  机动车电路很多时候不太讲究能耗的， 可靠 才是硬道理，  有些车子 很简单的闪光器，  内部发热比大灯都厉害 但是十几年你几乎不用管，

空气单连

无烟男人 发表于 2016-9-6 23:03
矿坛要的就是这种精神！！积分鼓励

十分感谢烟版加高分，以后定要努力学习多钻研提高个人技术，多交流。保持好奇心不减。

大漠孤烟YCH

机动车电路很多时候讲究的就是简单，粗暴，抗摔打

空气单连

大漠孤烟YCH 发表于 2016-9-8 20:53
机动车电路很多时候讲究的就是简单，粗暴，抗摔打

节温器还是水温传感器来着，里面就一个很小的热敏电阻，看着不结实。我也拆过一个。