从几张图看得出W发动机其实也不是很低。。

diamond

就那点空间，进气和排气又不在同一边，排气放侧面进气就得放上面。

探矿者

公交和客车用W发动机，太奢侈了。怎么赚市场赚钱？

samhrc

其实那么大个一坨，还真不如装个涡喷痛快。

买的起这些车的基本都不在乎再花多少钱，烧多少油，大修寿命多少小时。噪音？ 恐怕还是需要的。

REALTOM

楼主的汽缸布局简图里，唯独缺少了直6，而6-INLE是VR6,V12,W12所参照的基本结构。

直列6缸，6个曲柺是最能够平均分配4冲程机器曲轴旋转720度转角的，震动最低。现在的美系重卡，清一色直6，鲜见V8. 连用惯了V8机器的欧系重卡，斯堪尼亚，奔驰ACTROS, 在下一代也即将把V8机器抛弃了，换成了直6.

就连福田戴姆勒，引进的也是旗下底特律柴油设计的OM457直列6缸，而不是奔驰自己的OM501,OM502，就是三一，中联那些个泵车的机子。

REALTOM

半只★蝎子 发表于 2016-6-11 10:12
看来您很有研究啊，我以前还一直在想为什么玉柴都是直六而没有奔驰的那种V8，本来我还以为是技术不行呢。 ...

V型发动机就是十分的考验设计和制造能力，特别是缸体的砂型铸造工艺。即便是美国万国，卡特的柴油机毛坯缸体，曲轴一类的锻造件，2000年以后全都是鬼子日野供应，质量比美国的高的多，价格便宜一半不止。这是2003年本人亲眼所见.

国内厂家即便现在有了开发设计能力，制造是一个大砍儿，过不去。即便过得去，成本可能是奔驰的十倍，得不偿失，故而。。

6个曲柺的设计，100年以前就已经发现了，运转最平稳，震动最低，油耗最小，用料最省（缸体铸造），体积适中（V型空间大不合理）.

su27pu

REALTOM 发表于 2016-6-11 09:41
楼主的汽缸布局简图里，唯独缺少了直6，而6-INLE是VR6,V12,W12所参照的基本结构。

直列6缸，6个曲柺是最 ...

V6优势是比直6的优点多…噪音，震动，空间，耐用！
直6由于跨度问题，凸轮轴长度影响了刚性。但是低扭比V缸好。现在欧系的重卡弃用V6主要原因是标载运输。不需要太高负荷。玩直6机器，我想全世界只有瑞典富豪才炉火纯青…
如果汽油机器上。当然选择V6。

探矿者

V6哪能比得上直六?直六振动噪音好得多。最好的V12，但不现实。直六汽油机用的较少，代表宝马。直六>V6>直四，实际上V6比直四主观感受就已经好多了。

全心820305

学习了下，看到过宝马的V12，但没感受动力，司机说的很平稳。

REALTOM

探矿者 发表于 2016-6-14 12:34
V6哪能比得上直六?直六振动噪音好得多。最好的V12，但不现实。直六汽油机用的较少，代表宝马。直六>V6>直四 ...

直6其实也不少啊，80年代的老皇冠2.8，北京吉普的4.0老切诺基。。。。。。大排量做得多一些而已呵呵。

2000年以后全球经济总体疲软了，直6的技术要求很高的，学过机加工工艺的都知道，金属结构件越长，越容易。。。

在重型柴油机上，直列6缸从70年代至今，就没有被挑战过，反倒是V6，V8, 在美国也曾经是主流，但从2000年以后就销声匿迹了。。。。。

探矿者

十几年前，直六，V6在豪华车上很流行。3、6的陆巡直六，纵置发动机，引擎盖很长，行驶品质太好了。现在用的少了。