大伙看看这个色环电阻是啥规则

sea123

黑金金黑棕，五环，电动车充电器上的，查了半天也没搞清楚是按照啥规则标注阻值。后来查了类似充电器电路图，大致判断阻值应该为0.1或0.11欧姆，不知哪位老大有此等货色阻值标注规则。

无敌沙糖桔

是0.1欧，应是棕黑金金代表阻值，最后那环代表误差。

空气单连

电动自行车拓时DS-MC-48V型充电器保险电阻R1。
       是1欧姆，按4环读，黑是温度系数。如果你的是3842的开关管对地的电流检测电阻应该是1欧姆以下。
追问：
开关管用8N60C 电阻是2W的，电阻可能多大概率大。
回答：
这个位置电阻我最小见过0.1不是电动车充电器啊。要是我修我就上一个10、2w，和一个1欧姆的试试看我倾向于1欧姆，并且要加大它的功率，因为不是保险而是采样
电阻从保险方面计算也该是1欧姆左右，在这里起双重甚至多重作用。

BG4IFY

有点特别，0.1欧或者0.01欧。

sea123

空气单连 发表于 2014-7-15 10:16
电动自行车拓时DS-MC-48V型充电器保险电阻R1。
       是1欧姆，按4环读，黑是温度系数。如果你的是3842的 ...

10欧肯定不行，这个电阻串在输出回路，用来检测输出电流是否超标的。这个充电器输出1.8A，10R立马就挂了，1R也够受。不过看样子倒真的很像保险电阻。

sea123

那个充电器烧过一回，修好后手里没插头，就留了两根输出线，红色为正，黑色为负，因为已经买过新的了，故一直没用。前几天老爸想用，就从另外一个坏充电器上剪下一个插头，按照红对红、黑对黑接上了，一充电砰地一声就完了。我回家一看，原来人家电动车充电器输出接线时红的为负，黑的为正，还不只一个如此，狂晕。这一下烧断一段铜箔、一个3A整流管和这个电阻，其它地方还没细查，若不是看在这个充电器做工还不错的份上，才懒得折腾，主控是TL494的，工作时无需风扇，效率还是不错的，现在买的多数都用小风扇强制散热。

空气单连

sea123 发表于 2014-7-15 12:03
10欧肯定不行，这个电阻串在输出回路，用来检测输出电流是否超标的。这个充电器输出1.8A，10R立马就挂了， ...

说的很清楚，实际是4环电阻，1欧姆，误差5%。

sea123

空气单连 发表于 2014-7-15 14:30
说的很清楚，实际是4环电阻，1欧姆，误差5%。

问题是1R的情况下，满负荷工作功耗超过3W，那个电阻即便是金属膜电阻，看体积也超不过3W，估计冲一次电板子就得糊了；若是保险电阻的话，冲不完电就得烧断，但电阻位置没有过热迹象。回去我把电阻刮开，找断点测测阻值，然后再来汇报，也许是我低估了电阻功率，这个电阻够另类的。若黑色环是温度系数的话，有点想不明白的是这个位置器件仅仅是为了检测过流，充电器本身不是啥精密玩东西，厂家犯不着放一个如此高级玩意。

sea123

空气单连 发表于 2014-7-15 14:30
说的很清楚，实际是4环电阻，1欧姆，误差5%。

你很可能是对的，剥皮测量接近1R，导电膜黄偏灰色，不知道是保险电阻还是金属膜的，看样子功率比预期的大。

参考图纸

当初参考的图纸，输出部分和这个完全一样，输入部分led那块有点小差异，其它地方基本都一样。存疑的电阻是图纸中的R3。

qinqm1909

上楼的朋友，麻烦再上传一次电路图，而且宽一些，以免水印再遮住电路。

值得拥有

0.1的电流取样电阻

fia

如果开关管是8N60，那么电源方案是38xx系列，这个电阻应该是0.1欧姆

csw1

1欧姆，误差5%，第五环黑色表示其为熔断电阻。

FJDFJD

csw1 发表于 2014-7-18 15:40
1欧姆，误差5%，第五环黑色表示其为熔断电阻。

楼上正解，1欧

sea123

输出部分。
这个电源开关管是13007-2，不知道为啥用这么大电阻。工作起来挺热的，仅仅这个电阻就要消耗3功率。坏电阻烧断了，测量两部分电阻和基本上是1欧，与楼上几位给的读取方法相符，谢谢各位！！