80年代初坐飞机的都是什么人?

diamond

香烟洋火桂花糖 发表于 2024-2-27 16:25
运-7就是以安-24为原型仿制的，尽管运-7后期做了很大的改动，但是两者尺寸不会相差很多

也可能是安12，运8的原型？

香烟洋火桂花糖

diamond 发表于 2024-2-27 16:43
也可能是安12，运8的原型？

运8（安12仿制机型）就大多了，是四发机型，运7是双发机型，两者完全不是一个平台了，
运8当年设计思路可能是想跟美国C-130大力神对标的，无奈当时的基础工业和发动机制造都力不从心，所以性能比C-130大力神低了许多，现在的运9是在运8的基础上优化改进的，性能已经和C-130大力神相接近了。

dyanghe

    过去一直以为747是波音唯一的四发动机，今天才发现707也是。1986年从北京到西藏，火车到成都，然后成都双流机场乘707，到拉萨贡嘎机场。我从工作到退休，一直稳定得是个最低级的员工。 那时候到拉萨没有其他交通工具。

bis

C-130是1954年的。

KDX

我是82年出差因一次铁路沿线泥石流引发塌方事故堵塞京广线不得不返回杭州，买了二周之后的机票，从杭州笕桥机场搭乘三叉戟飞机回家的

香烟洋火桂花糖

dyanghe 发表于 2024-2-27 17:07
过去一直以为747是波音唯一的四发动机，今天才发现707也是。1986年从北京到西藏，火车到成都，然后成都 ...

在当年，波音707是唯一的一款能飞拉萨贡嘎机场的民航机型，其它双发机型由于受到ETOPS条款限制无法胜任，八十年代新出来的波音757尽管在拉萨和成都之间做了几个来回的试航（波音公司为了推销，从文莱航空租了一架豪华型波音757来华巡演），甚至还在贡嘎机场进行了单发起降/复飞等难度极高的表演，最终还是没有投入实际航线使用，直到八十年代后期，航空发动机性能和可靠性有了质的飞跃，各方面性能大大提高，ETOPS放宽提高到120分钟，这时候双发飞机才可以起降贡嘎机场，当然也不是所有双发飞机都可以起降贡嘎机场，比如空客，A319这款机型最适合，A319有“高原雄鹰”的美称，高原起降性能优越，A330也能胜任，波音737,787部分型号的高原机型，都可以起降贡嘎机场。

目前世界上投入运营的四发机型有：波音707,747，空客340,380，（当然还有俄制伊尔86，伊尔96）现在这些飞机都基本上见不到了，只有波音747还有部分货机以及担任国家元首的专机，空客380还有部分洲际航线在运营，四发时代已经结束，，，今后基本上都是双发的天下了，尤其是GE9X发动机的问世，开创了双发飞机全球飞行的时代

南方收音机

八七年初从广州到桂林旅行，往程三叉戟，回程波音。单程机票四十多块钱，要单位证明才可购买。坐飞机有小礼品送。

东方之

当年的运10飞机就是仿制波音707的，无奈工业基础太薄弱，，，

BG3HAX

最早60年代坐过双翅膀飞机，黄河流凌，南北2岸交通唯一办法。

无悔君

CXFLBH

我坐过直升飞机。二十几个人必须戴上耳塞，屁股底下都能感觉到轰隆隆的巨响，面对面说话听不到的那种。不过飞机起飞后不久全体乘客竟然全部都睡着了。

CXFLBH

舒立美腚 发表于 2024-3-1 15:24
能坐20几人的直升机，蛮大了，

法国海豚，可能记错了，但也有十几个人，当时去海上的石油钻井平台维修设备。

752834752

坐过4次，洛阳至京2次，京至运城2次。以后不坐了