继电器保护电路，防止线圈发热

JuncoJet

给网友设计的，看看可行性

吃猫的鱼

有些啰嗦了，在继电器上端并联一颗大一点的电解，然后串一个电阻，就能实现目的

JuncoJet

改进了下，提高输入阻抗，让电容更持久些

zhang3256827

C1放电回路在哪里？C1上没有电压的时候打开开关  继电器吸合充饱电后，下一次如何动作

JuncoJet

zhang3256827 发表于 2023-11-17 16:34
C1放电回路在哪里？C1上没有电压的时候打开开关  继电器吸合充饱电后，下一次如何动作

好像是个问题

Jambalaya

这效果基本上等效于去掉Q1那套给R2并联一个电解？快速切换时，电容放电不及时雾灯可能启动不灵光，要好算或仿下稳定切换时长。

保持电流小到一定程度，过个沟震下会不会断开了。

再说了，标称工作电压继电器绕组还需要保护吗？

JuncoJet

Jambalaya 发表于 2023-11-17 16:37
这效果基本上等效于去掉Q1那套给R2并联一个电解？快速切换时，电容放电不及时雾灯可能启动不灵光，要好算或 ...

不限流，就是烫呗，坏是不会坏

Jambalaya

JuncoJet 发表于 2023-11-17 16:39
不限流，就是烫呗，坏是不会坏

车用一般水平还是别瞎整了，还是别人的车。

13952016708

有一种双稳态继电器，脉冲点动一下吸合，再脉冲点动一下释放，但是控制电路复杂。因为线圈的正负极要切换。经常烧驱动管。吃过亏。省电但不可靠

jiachangchun

继电器的触点吸合以后也是需要一定压力的，电流小了压力不够触点很危险

swp

在家里没震动的场合可行，但要考C1的放电回路。在汽车这种强震动场合可能有点不可靠。

小花猫长高了

汽车电路很成熟了，别想着改进了，尤其是合资或进口车，100%相信就完事儿了。

sjtx1971

过去的继电器的线圈绕组那个饱满，现在的线圈那个瘦骨嶙峋，过去的同规格继电器吸合电流最多几十毫安，现在的上百毫安，过去的吸合后降低电流是为了节能，现在的是为了降低发热，顺带节能

Jambalaya

sjtx1971 发表于 2023-11-17 20:23
过去的继电器的线圈绕组那个饱满，现在的线圈那个瘦骨嶙峋，过去的同规格继电器吸合电流最多几十毫安，现在 ...

自己喜欢垃圾价买垃圾货罢了。