汽车线束节点损坏原因：锡焊点的金属相变效应和直流电的化学腐蚀效应

y.qfans · 发表于 2023-7-5 02:40:52

本帖最后由 y.qfans 于 2023-7-5 04:55 编辑

表哥在内蒙古开着一家商用汽车电器修理厂，他们在工作中最头疼的一个人问题就是大梁里面的线束不通。具体表现是，一汽制造的商用卡车，在大梁里面的线束中，节点上采用了【焊接】技术，焊锡在内蒙的低温环境下出现了金属相变现象，线束节点损坏为表面看正常，剥开线束后检查节点会发现焊锡点已经变成一包灰色的锡粉了；而二汽制造的商用卡车，则容易出现直流电腐蚀效应（物理原理：浸泡在导电溶液中的一对金属电极上加上直流电源，阳极上的金属会被电源剥夺电子变成金属阳离子溶解到溶液里，这就是一种电化学腐蚀。）采用的是铜皮包裹后【压接】技术，故障表现为剥开线速后，节点间腐蚀不通。这两种问题至今依然大量存在于国产卡车上，尤其频繁出现在内蒙在这样的冬季极端气候地区，尚未得到完全解决。陕汽和北京欧曼的做法，采用了并行线路的做法，减少了线束上的节点，如转向闪光器送出信号后，一般做法是在大梁内的线束处再分出往车头和车尾送的信号，而欧曼等车则是直接从驾驶室仪表台下分两路送出，不再大梁内设置节点。但这种解决办法也有弊端，就是线束过多、过粗，增加了电气系统的复杂性，故障排查变得复杂。

ceceky · 发表于 2023-7-5 09:40:32

听说过锡瘟，就是锡自己变成一堆灰色粉末，

前年焊过一些航空插头，是随设备发到俄罗斯的，当时就和领导表明，万一到了那边发生锡瘟，我不负责

任辉 · 发表于 2023-7-5 07:24:36

如果再来点图片，解说更有力。

sparkzjh · 发表于 2023-7-5 07:35:57

我认为通过技术改造应该可以解决这些问题吧！

ldj7501 · 发表于 2023-7-5 07:44:20

接头用86 插座里面接触用的铜片，应该解决问题的。

往事已去 · 发表于 2023-7-5 07:47:46

“国产车、卡车”，那外国车怎们解决的？特别是俄罗斯。小车没事？耐低温的焊锡，包胶，镀银？

frank171 · 发表于 2023-7-5 08:35:03

读懂了，但是感觉电化学腐蚀的原因多点，，，可能都是降本闹得

海风33 · 发表于 2023-7-5 10:48:46

一根粗的火线外加一条光纤信号线，车尾设个解码配电盒，向外分各种功能的接线。

飞长爱你 · 发表于 2023-7-5 11:08:51

纯锡在低温下会变成粉末，这种情况叫锡疫，当气温低于-33摄氏度时纯锡会因为晶体崩解而变成灰色粉末状的灰锡，自然也就没有导电功能了。要想避免这种情况，就是加入其它金属来降低崩解温度，而加入锑和铋就能增强锡原子间的结合力避免锡疫，加入铅能增加流动性，成品焊锡就是加入多种金属来避免锡疫增加流动性，添加不同的金属能改变不同的耐低温程度，现在就有耐低温焊锡、含银焊锡等等多种，可以避免这种情况的发生。

y.qfans · 发表于 2023-7-5 11:39:30

往事已去发表于 2023-7-5 07:47
“国产车、卡车”，那外国车怎们解决的？特别是俄罗斯。小车没事？耐低温的焊锡，包胶，镀银？

苏联时期进口到中国的汽车就是出了名的低温性能好，苏联在解决低温方面累积了很多经验。小车的问题比卡车少，因为小车的工况环境比卡车好很多。同是卡车，车轿里面就比大梁里面的工况环境好很多，这也是一部分车厂把节点放在仪表台下面的原因

古荆州 · 发表于 2023-7-13 10:53:26

国外汽车的接线点一般采取压接技术，用细铜套压接

y.qfans · 发表于 2023-7-17 08:00:49

古荆州发表于 2023-7-13 10:53
国外汽车的接线点一般采取压接技术，用细铜套压接

这不是国外的专利国内也几十年前就有了跟焊接各有利弊铜套压接在商用车上也依然有问题车辆过水时候线束进水导致腐蚀是故障特点

cnjsyzpp · 发表于 10 小时前

海风33 发表于 2023-7-5 10:48
一根粗的火线外加一条光纤信号线，车尾设个解码配电盒，向外分各种功能的接线。

然后光纤信号线被耗子啃了……车尾啥也干不了

海风33 · 发表于 10 小时前

cnjsyzpp 发表于 2024-4-27 10:34
然后光纤信号线被耗子啃了……车尾啥也干不了

车架子两侧各备一根线不难处理!

Frank660405 · 发表于 10 小时前

都发现问题所在和原因了，这还能成为问题？恐怕还是成本？

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汽车线束节点损坏原因：锡焊点的金属相变效应和直流电的化学腐蚀效应

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