早年铁路控制上的锗晶体管失效了怎么办？

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锗管的可靠性低，像信号机、道岔之类的控制中管子失效了岂不是要出事故了吗？

创客少年

想多了，列车每天都会入库全面检修的

zeng_zww

锗管可靠性低只是你的说法，不是你说低就低的，何况真正用于铁路控制的管子都会严格挑选，可靠性还是有保证的。

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一些大厂出的晶体管质量非常稳定，更别提一些计算机广泛运用，锗管的不稳定是由于一些小厂的工作环境，锗的纯度，加工工艺一系列原因造成的。

tangyinghui

闻太师 发表于 2022-4-20 21:31
重要的模块一定会有冗余备份，而且每跑一趟都要检修。同学的哥哥是铁路系统搞机车电路维修的，据说管理十分 ...

扣奖金还是小事，你签字，车出事，待岗，调岗，谁都不敢，用不可靠的东西，铁路的配件要求很严格，仓库的J级多。

longshort

印象中，早期道岔都是人工操作，在研和试用的自动道岔多是电子管驱动，后期采用硅器件，锗器件就从来没进入过材料清单。
信号灯一类可能自动化较早，但普及率并不高，八十年代初期在湘南和南岭地区跑车，沿线还都用了不少的信号（扬）旗，就是一块漆成深浅间隔的木板。

swp

longshort 发表于 2022-4-21 07:34
印象中，早期道岔都是人工操作，在研和试用的自动道岔多是电子管驱动，后期采用硅器件，锗器件就从来没进入 ...

我国的铁路系统是从舶来品不断自我消化升级改造的，您说的手板道岔有两种，一种是纯人工操作没有锁闭的，这跟二战电影里游击队搞破坏的一样，只要扳道员想让它撞车易如反掌。后来的手板道岔就有了改进了，有状态与锁闭遥测遥控功能，扳道员仅仅是个出大力的劳力，不能干预道岔开通后的状态。这种道岔要改变状态时是行车室先送电，扳道员踩着开锁开关才能扳动，扳好后行车室的控制台上能看到道岔的状态，道路准备好后一按电钮就锁闭道岔，这时候扳道员想手动就没门了。

那种扬旗信号术语是“臂扳信号机”，由扳道房通过地面的钢丝绳传递动力改变状态，它也有电控部分，扳道员执行行车室的命令准备好扬旗的状态后，行车室送电，旗杆上有电磁铁通电保持状态。

swp

当年铁路上的设备有不少锗管器件的，但是都是军用等级，可以说这些管子都是厂家与铁路电务部门层层筛选出来的，与部队里的管子同等级的。另外信号设备在设计时有冗余，还有一套严格的逻辑分析审核过程，保证故障后故障等级不上升。信号设备看着笨重，但是可靠性是主要因素。我在中学时代常跟他们混，帮着装修个收音机什么的，有时候能要几个超过保证期的管子就高兴得不得了了。那些管子一测试感到与市场上买的参数高很多，穿透电流比手册里与市场上的都低。

纳米电容

谁说锗管的可靠性低？

newstudent

我至今保留一块镶着几个3AD18的巨大散热器，拆自相关部门废弃通信电源，看似做工精良。

newstudent

longshort 发表于 2022-4-21 07:34
印象中，早期道岔都是人工操作，在研和试用的自动道岔多是电子管驱动，后期采用硅器件，锗器件就从来没进入 ...

近些年看到不少西门子的转辙机。

xiaodeng

好的锗管不是给玩电子垃圾的人玩的！

w6955

锗管子不会用到转辙机里，他达不到所需工作条件。